造無(wú)人駕駛汽車？整車廠或?qū)⒎艞墶皢为?dú)玩法”
近日，部分整車廠表示將聯(lián)合多方力量來(lái)共同開發(fā)無(wú)人駕駛汽車，這一合作趨勢(shì)代表汽車制造商的戰(zhàn)略開始明顯發(fā)生轉(zhuǎn)移。然而就在一年多以前，多數(shù)汽車制造商還追求單獨(dú)玩法，專注于自主開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。
2016年7月，寶馬成為第一家放棄自主開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的大型汽車制造商，轉(zhuǎn)而與芯片巨頭英特爾、無(wú)人駕駛技術(shù)供應(yīng)商Mobileye合作，計(jì)劃在2021年之前建立自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)。
3個(gè)月前，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳已與零部件供應(yīng)商博世合作，而日本汽車制造商本田已表示，庫(kù)卡機(jī)器人何服電機(jī)維修，將更開放地參與各種自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)盟，共同開發(fā)。
前兩周，奇點(diǎn)汽車與車和家、紅星汽車、愛(ài)馳億維（AIWAYS）、威馬汽車等初創(chuàng)企業(yè)計(jì)劃組建聯(lián)盟，開發(fā)通用平臺(tái)，以此來(lái)共享資源、共同開發(fā)技術(shù)以及加速推進(jìn)量產(chǎn)車面世。
近日，KUKA機(jī)器人示教器維修，豐田發(fā)布公告稱表示，豐田汽車公司、芯片制造巨頭英特爾、瑞士電信設(shè)備制造商愛(ài)立信（Ericsson）、日本汽車零部件制造商電裝株式會(huì)社（DensoCorp）以及日本電信公司NTTDoCoMo等科技公司和汽車公司正在組建一個(gè)聯(lián)盟汽車精端計(jì)算聯(lián)盟。該聯(lián)盟的目標(biāo)是為聯(lián)網(wǎng)汽車的大數(shù)據(jù)創(chuàng)建一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)來(lái)支持智能駕駛等新興服務(wù)，并根據(jù)云計(jì)算提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和駕駛協(xié)助。
那么，整車廠放棄單獨(dú)制造汽車的背后邏輯是
最初的投資熱潮≠最終的利潤(rùn)回報(bào)
許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這些合作交易背后的一個(gè)動(dòng)機(jī)是：汽車巨頭開始擔(dān)心，自動(dòng)駕駛汽車可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)最初的投資熱潮所帶來(lái)的利潤(rùn)回報(bào)。因此，很多汽車制造商正越來(lái)越多地放棄對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的獨(dú)自開發(fā)，以分散投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。甚至有行業(yè)大佬表示：盡管自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但它可能并不值得當(dāng)前這種大規(guī)模的投資。
幾十家公司，其中包括汽車制造商和谷歌、優(yōu)步等科技公司，都在爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)。而根據(jù)咨詢公司Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車只會(huì)占?xì)W洲汽車銷量的大約10%至15%。因此，最后自動(dòng)駕駛行業(yè)可能會(huì)有大量的淘汰者出現(xiàn)。
此外，美國(guó)咨詢公司Alixpartners的一項(xiàng)新研究顯示，第一輛自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)將是一個(gè)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，超過(guò)50個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)車企預(yù)計(jì)將花費(fèi)數(shù)十億美元，但是，未來(lái)10年內(nèi)這一領(lǐng)域?qū)⒅挥猩贁?shù)的成功者。
閉門造車＝在淤泥中游泳
實(shí)際上，庫(kù)卡機(jī)器人何服電機(jī)維修，寶馬在做出這一決定之前，寶馬的高管訪問(wèn)了很多初創(chuàng)企業(yè)和供應(yīng)商，以評(píng)估寶馬的競(jìng)爭(zhēng)地位。
寶馬自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的副總裁KlausBuettner說(shuō)道：與其他公司討論技術(shù)上的挑戰(zhàn)和安全方面的問(wèn)題時(shí)，你會(huì)意識(shí)到很多玩家都在同樣的淤泥中游泳。每個(gè)玩家都是數(shù)十億美元的投資，而我們的觀點(diǎn)是大家聯(lián)合開發(fā)核心系統(tǒng)平臺(tái)會(huì)更有意義。
成立聯(lián)盟，甚至聯(lián)合收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)，包括汽車、軟件、計(jì)算機(jī)芯片、雷達(dá)、相機(jī)和激光傳感器和高清地圖等，正成為整車廠商的一種主動(dòng)選擇。比如，寶馬、奔馳和奧迪擱置了競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)手收購(gòu)了地圖公司Here，以減少對(duì)谷歌的依賴。
半自動(dòng)在一些高端汽車中已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，但要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)化則需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。很明顯，對(duì)于自動(dòng)駕駛這樣巨大的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，一家難以成事，融合已成必然。采取開放的態(tài)度進(jìn)行融合，顯然更有利于汽車企業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。而百度無(wú)疑是最具開放精神的行業(yè)模范。
百度阿波羅計(jì)劃，宣稱讓每個(gè)開發(fā)者都有從0到1的能力。即百度提供一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，讓車企根據(jù)百度開放的底層數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā)，而百度的后臺(tái)則可以收集車企的測(cè)試數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化這一平臺(tái)。
總之，從單獨(dú)玩法到造車聯(lián)盟，其背后既有共享資源的市場(chǎng)需求，也有共擔(dān)開發(fā)成本的壓力。