在這場(chǎng)智能汽車?yán)顺敝�，互�?lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車企、供應(yīng)商在搶奪的是什么生意
除了治理擁堵、減少環(huán)境污染，自動(dòng)駕駛汽車的潛在市場(chǎng)規(guī)模是吸引各路玩家的最重要因素。易觀汽車出行行業(yè)中心資深分析師張旭在演講中提道，「到2020年，中國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1214萬億美元�！沟�2035年，僅中國(guó)就將有約860萬輛自動(dòng)駕駛汽車，其中約340萬輛為全自動(dòng)駕駛，520萬輛為半自動(dòng)駕駛。此外，研究也顯示，中國(guó)轎車銷售、巴士、出租車和相關(guān)交通服務(wù)年收入有望超過1.5萬億美元。
「2016年，中國(guó)有3.1億名司機(jī)，每周行程總和51,429,000,000公里，平均車速僅為23.7Km/h�！惯@是吉利汽車研究院總工程師劉衛(wèi)國(guó)在2017年第二屆中國(guó)（武漢）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上給出的一串?dāng)?shù)字。
在中國(guó)最繁忙的市區(qū)，約75%的道路會(huì)出現(xiàn)高峰擁堵。加州大學(xué)洛杉磯分校城市規(guī)劃學(xué)教授DonaldShoup曾做過研究，發(fā)現(xiàn)都市區(qū)30%的交通擁堵是由于司機(jī)尋找附近停車場(chǎng)而在商務(wù)區(qū)繞圈造成的�！钢悄芷嚳蓭椭緳C(jī)每年節(jié)省出一周時(shí)間，無論是用于工作還是學(xué)習(xí)�！箘⑿l(wèi)國(guó)說。
除了治理擁堵、減少環(huán)境污染，自動(dòng)駕駛汽車的潛在市場(chǎng)規(guī)模是吸引各路玩家的最重要因素。易觀汽車出行行業(yè)中心資深分析師張旭在演講中提道，「到2020年，中國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1214萬億美元�！沟�2035年，僅中國(guó)就將有約860萬輛自動(dòng)駕駛汽車，其中約340萬輛為全自動(dòng)駕駛，520萬輛為半自動(dòng)駕駛。此外，研究也顯示，中國(guó)轎車銷售、巴士、出租車和相關(guān)交通服務(wù)年收入有望超過1.5萬億美元。
更重要的是，業(yè)界普遍認(rèn)為，在智能汽車領(lǐng)域，中國(guó)存在彎道超車的機(jī)會(huì)�！笍碾妱�(dòng)汽車到智能汽車，核心技術(shù)已從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)向人工智能。而在這一領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)非常接近美國(guó)，中國(guó)有機(jī)會(huì)趕上并處于領(lǐng)先地位。」百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁也曾公開表示。
一、圍獵自動(dòng)駕駛
1、互聯(lián)網(wǎng)巨頭：一步到位，爭(zhēng)做主車廠的「操作系統(tǒng)」
谷歌認(rèn)為L(zhǎng)3的自動(dòng)駕駛技術(shù)沒有意義，L3屬于半自動(dòng)駕駛，美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局將其分為L(zhǎng)1-3級(jí)，而完全自動(dòng)駕駛為L(zhǎng)4級(jí)。2015年6月，谷歌發(fā)布沒有方向盤、油門踏板、后視鏡及其他部件的第三代原型車，自動(dòng)駕駛技術(shù)為4級(jí)，是目前全球最高水準(zhǔn)。除了谷歌，百度、Uber等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也傾向于一步到位、直接切入無人駕駛。
「消滅」司機(jī)，至少要做到L4。谷歌研發(fā)L4是建立在大規(guī)模實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的無人駕駛規(guī)劃上�！高@有很大可能，是建立在整個(gè)城市交通重新規(guī)劃的需求之上的。那時(shí)，車輛的絕對(duì)數(shù)量減少，但是車輛使用率極高，這就將屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇�！箞D森未來CEO陳默在接受國(guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)曾表示，到那時(shí)，汽車不再是簡(jiǎn)單的消費(fèi)品，而是一種設(shè)備。
而在Uber看來，直接開發(fā)L4是因?yàn)闊o人駕駛與汽車共享之間的天然契合性。購買L4自動(dòng)駕駛汽車的不再是個(gè)體消費(fèi)者，而是B端用戶。自動(dòng)駕駛汽車的主要落地場(chǎng)景之一就是共享出行，Uber和Lyft具有先天優(yōu)勢(shì)。
不過，谷歌轉(zhuǎn)變了公司無人駕駛開發(fā)方向，放棄獨(dú)立造車。Waymo成立后加強(qiáng)了與傳統(tǒng)汽車廠商的合作，轉(zhuǎn)向開發(fā)類似有方向盤和剎車這類能合法上路的自動(dòng)駕駛技術(shù)，打造從算法到硬件的一整套體系，讓汽車廠商拿回去裝在自家車上就成了自動(dòng)駕駛，就像安卓在智能手機(jī)中的上游位置。Uber也可能會(huì)與一家汽車廠商合作開發(fā)無人駕駛汽車項(xiàng)目，以降低運(yùn)營(yíng)成本。此前，Uber與戴姆勒、現(xiàn)代都曾在無人駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)行過合作。
今年4月，百度「阿波羅計(jì)劃」試圖通過共享其無人駕駛技術(shù)，成為汽車界的安卓。百度稱，該計(jì)劃「將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)�！�
雖然尚不清楚百度打算如何從開源模式中獲得營(yíng)收。不過，RolandBerger駐上海顧問舒暢曾表示，該項(xiàng)目生成的數(shù)據(jù)將極具價(jià)值，「百度在該項(xiàng)目上最大的動(dòng)力是，通過像這樣的開放平臺(tái)，它可以通過整個(gè)自動(dòng)駕駛和汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)收集用戶信息�！�
「如果5年后，我們的無人駕駛汽車積累了大量高精準(zhǔn)的激光數(shù)據(jù)，我們的處理能力、訓(xùn)練模型、駕駛能力會(huì)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車廠。而它們（傳統(tǒng)車廠）的數(shù)據(jù)未來如果換到無人駕駛，處理積累數(shù)據(jù)的計(jì)算能力并不足以支撐無人駕駛。那時(shí)的谷歌、百度不僅僅是技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，還有數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)。（傳統(tǒng)車廠）如果從頭追趕很難�！雇鮿旁硎�。
2、主車廠：循序漸進(jìn)，打造自己的駕駛系統(tǒng)
L4/L5技術(shù)難度太高，需要大量的資金與時(shí)間投入。谷歌已經(jīng)研究近10年，目前仍處測(cè)試階段，無法量產(chǎn)落地。許多主車廠都采取了漸進(jìn)策略：專注L3（和以下），也同時(shí)研發(fā)針對(duì)L4/L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
「大多數(shù)車廠都會(huì)使用L1-L3級(jí)別的技術(shù)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛對(duì)它們而言，是防御策略�！龟惸谏鲜霾稍L中表示，「它們也需要減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，減少事故的發(fā)生�！�
東風(fēng)汽車在技術(shù)路線上，會(huì)遵循「單一/結(jié)構(gòu)化道路自動(dòng)駕駛城市道路自動(dòng)駕駛?cè)缆窂?fù)雜環(huán)境下自動(dòng)駕駛」，采用漸進(jìn)式的開發(fā)模式，「近期，以ADAS為主進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，并同步開展3到5階的高度自動(dòng)駕駛與無人駕駛的技術(shù)研究。」東風(fēng)汽車技術(shù)中心副院長(zhǎng)周劍光在大會(huì)上介紹說。
東風(fēng)的技術(shù)落地時(shí)間表
吉利汽車也在這次大會(huì)上首次對(duì)外公布了面向自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的G-Pilot1.0到G-Pilot4.0技術(shù)規(guī)劃，表示將在2020年后實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。
一汽、東風(fēng)、吉利、BMW，Volvo，Nissan,Honda,Toyota,甚至Tesla等主車廠也都在高調(diào)研究自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。PC時(shí)代OEM廠商的前車之鑒，使得主車廠重新反思自己在智能汽車價(jià)值鏈上的定位。2017年3月，豐田宣布推出首款無人駕駛汽車的原型，該汽車來自于2015年豐田投資了10億美元的豐田人工智能研究所。馭勢(shì)科技CEO吳甘沙曾表示，誰想在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中勝出，關(guān)鍵要看誰最終具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，現(xiàn)在看起來如果OEM不做改變，可能不一定具備這個(gè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
吉利汽車一直在推行「掌控核心技術(shù)」的理念，完全采用「V」字型模式開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。劉衛(wèi)國(guó)在大會(huì)上透露，吉利目前正在開發(fā)一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)投資50億人民幣，主要用于ADAS或自動(dòng)駕駛產(chǎn)品技術(shù)的相關(guān)測(cè)試。
「V」字型模式
另一些主車廠（如一汽、沃爾沃、克萊斯勒）計(jì)劃與科技公司展開合作。今年7月3日，一汽與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作框架。中國(guó)一汽將深度參與百度Apollo計(jì)劃，通過雙方共同努力，為自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案，推動(dòng)人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的應(yīng)用。沃爾沃在一個(gè)項(xiàng)目中與Drive.me合作，計(jì)劃在瑞士高速上投放100輛無人駕駛汽車。沃爾沃也與Uber自動(dòng)駕駛平臺(tái)的合作�？巳R斯勒與谷歌合作推出的100輛無人駕駛MPVPacifica上路。
3、一級(jí)供應(yīng)商：走向臺(tái)前的競(jìng)爭(zhēng)者