李開(kāi)復(fù)：無(wú)人駕駛必須一步到位，沒(méi)有所謂的人機(jī)協(xié)同
10月28日，在未來(lái)論壇頒獎(jiǎng)典禮暨年會(huì)上，未來(lái)論壇理事、創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李開(kāi)復(fù)發(fā)表了主題演講。他說(shuō)，未來(lái)交通最大的阻礙就是人類，而無(wú)人駕駛將打破這一點(diǎn)。
李開(kāi)復(fù)在演講中說(shuō)，如果智慧交通能把人的因素剔除出去，可增加安全度，讓整個(gè)交通變得更有預(yù)測(cè)性。
他認(rèn)為，大部分交通事故產(chǎn)生的原因在于人，人會(huì)有情緒，會(huì)走神，或者反應(yīng)不夠快，會(huì)犯錯(cuò)。
李開(kāi)復(fù)提到，谷歌曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)實(shí)驗(yàn)，讓20多個(gè)員工把自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)回家，員工被勸告要坐在駕駛位上，隨時(shí)準(zhǔn)備處理可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況。
但谷歌發(fā)現(xiàn)，員工幾乎很少聽(tīng)從這個(gè)忠告，他們100%放心地將駕駛操作交給汽車，自己做起任何自己想做的事情來(lái)：看地圖，看視頻，躺在后座打盹兒，跟女友親熱
這個(gè)實(shí)驗(yàn)讓谷歌發(fā)現(xiàn)，人其實(shí)是不可被信任的。李開(kāi)復(fù)也認(rèn)為，無(wú)人駕駛必須一步到位，沒(méi)有所謂的人機(jī)協(xié)同。
李開(kāi)復(fù)：人工智能時(shí)代的智慧交通
非常有幸作為未來(lái)論壇的理事，跟大家分享一下對(duì)智慧交通的看法。
人工智能在全世界是最重要的技術(shù)，當(dāng)然也會(huì)應(yīng)用在智慧交通上。我們特別期望人工智能會(huì)催化未來(lái)交通行業(yè)的進(jìn)步，這也是創(chuàng)新工場(chǎng)投資非常重要的領(lǐng)域之一，我們投資的公司里，大概有七八個(gè)是做這個(gè)領(lǐng)域的。
智慧交通的數(shù)據(jù)量，比今天大一百萬(wàn)倍
我們認(rèn)為，人工智能的來(lái)臨有四個(gè)波潮。
第一波是互聯(lián)網(wǎng)智能化，通過(guò)調(diào)用互聯(lián)網(wǎng)大量數(shù)據(jù)，讓互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站、APP變得更聰明；
第二波是商業(yè)智能化，把很多商業(yè)公司多年留存的數(shù)據(jù)激活并產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值；
第三波是實(shí)體世界智能化，把真實(shí)世界里很多過(guò)去非數(shù)字化的行為數(shù)字化上傳；
第四波是全自動(dòng)智能化，無(wú)人駕駛、機(jī)器人等進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用。
智慧交通涉及的主要是第三波、第四波浪潮。
今天的出行有各方面的問(wèn)題，從擁堵到PM2.5，到安全事故、疲勞駕駛等，要解決這些問(wèn)題，就要有信息流，能實(shí)時(shí)知道到底多少車在運(yùn)行，什么地方可能會(huì)有擁堵。
人工智能是需要數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的，智慧交通也是。谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司有很多數(shù)據(jù)，銀行、保險(xiǎn)等也可以把已存的數(shù)據(jù)拿出來(lái)用，但交通領(lǐng)域很多場(chǎng)景沒(méi)有數(shù)據(jù)，比如每輛車開(kāi)在什么地方。提取這些新數(shù)據(jù)的關(guān)鍵是布置更多的傳感器。
零售、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、教育、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的升級(jí)需求，將會(huì)促使傳感器的普及。隨著傳感器越來(lái)越普及，有很多基礎(chǔ)的事情會(huì)被改變，比如并行計(jì)算、平行計(jì)算越來(lái)越重要。怎么存儲(chǔ)比今天數(shù)據(jù)再大一百萬(wàn)倍的數(shù)據(jù)量？今天在淘寶做一次點(diǎn)擊只產(chǎn)生非常少的數(shù)據(jù)量，但要知道一輛車每?jī)擅腌娮叩绞裁吹胤�，需要的�?shù)據(jù)量非常大。
摩拜+滴滴，基于大數(shù)據(jù)做交通精準(zhǔn)預(yù)測(cè)
下面我用幾個(gè)公司作為案例，講一下大數(shù)據(jù)對(duì)智慧交通的作用。
我們投資的摩拜單車，本身就是智能傳感器，每一次你用摩拜的時(shí)候，尋找、開(kāi)鎖、騎行、結(jié)費(fèi)都會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，利用GPS、藍(lán)牙、熱探測(cè)器，不斷地把行車信息傳遞到網(wǎng)絡(luò)上，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度。這樣產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量有多大呢？非常驚人。
摩拜第一次見(jiàn)中國(guó)移動(dòng)的時(shí)候，表示一臺(tái)車需要一個(gè)SIM卡，說(shuō)出700萬(wàn)數(shù)字的時(shí)候，中國(guó)移動(dòng)幾乎不能相信。而現(xiàn)在，中國(guó)移動(dòng)1%的SIM卡都提供給了摩拜。
摩拜的一臺(tái)編號(hào)為No.0210010680的單車，從去年4月21日開(kāi)始投入使用，一年后被騎行了1180次，出行距離2623km，每?jī)擅腌娚蟼饕淮涡畔�。所有摩拜單車每天上傳的信息量超過(guò)20TB。
滴滴的數(shù)據(jù)量更大，可以做出精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)與判斷。交通基礎(chǔ)設(shè)施難以改變，但是可以通過(guò)智能調(diào)度，提高交通的效率。
舉個(gè)例子，滴滴不但可以告訴你，今天哪些車會(huì)在哪里；一小時(shí)以后哪里有車；哪里需要車；還可以預(yù)測(cè)未來(lái)的車會(huì)在哪里、某人什么時(shí)候需要車。
王堅(jiān)博士在阿里巴巴做過(guò)一個(gè)演示，挑一個(gè)城市，在城市里面布置人工智能，讓紅綠燈更智能。當(dāng)有一大批人往某個(gè)地方走的時(shí)候，給他們放行，或者一輛救護(hù)車來(lái)的時(shí)候，庫(kù)卡機(jī)器人，讓救護(hù)車先走。
紅綠燈的時(shí)間和頻率，根據(jù)經(jīng)過(guò)車輛的流量來(lái)修改。結(jié)果表明，在一個(gè)擁擠的時(shí)間段，這個(gè)城市平均的交通效率提升15%，救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間縮短了50%，這是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的未來(lái)城市大腦和智慧交通雛形。
搜集的數(shù)據(jù)不只是傳上去，還能夠?qū)嶋H應(yīng)用。比如計(jì)算機(jī)視覺(jué)在智慧交通方面的應(yīng)用，我們投資的Face++有一個(gè)真實(shí)部署的案例，可以識(shí)別誰(shuí)在闖紅燈，將臉部捕捉到，直接把罰單寄到他家里。
當(dāng)兩個(gè)人站在人行道上，插著手在這邊，更可能是在聊天，突然進(jìn)入人行道概率很低，但如果兩個(gè)人身體前傾，證明進(jìn)入人行道的概率會(huì)比較高。行駛的車根據(jù)這樣的預(yù)測(cè)，做出準(zhǔn)確的、安全的判斷。
人不可被信任，自動(dòng)駕駛必須一步到位
無(wú)人駕駛到底什么時(shí)候來(lái)？創(chuàng)新工場(chǎng)的看法是，無(wú)人駕駛必須一次到位，沒(méi)有所謂的人機(jī)協(xié)同駕駛。
這句話怎么理解？谷歌公司做過(guò)一個(gè)有趣的實(shí)驗(yàn)。他們?cè)趦?nèi)部招募了一批志愿者，每人發(fā)了一輛測(cè)試用途的自動(dòng)駕駛汽車，并告知他們：用于測(cè)試的汽車并不完善，仍然需要志愿者坐在駕駛位置，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)汽車無(wú)法處理的路面突發(fā)情況。
但谷歌發(fā)現(xiàn)，庫(kù)卡機(jī)器人，志愿者幾乎很少聽(tīng)從這個(gè)忠告。因?yàn)樵诮^大多數(shù)情況下，谷歌自動(dòng)駕駛汽車表現(xiàn)得非常好，完全可以自如應(yīng)對(duì)路面上發(fā)生的各類復(fù)雜情況。這樣一來(lái)，幾乎每個(gè)志愿者都會(huì)100%放心地將駕駛操作交給汽車，自己則利用乘車的時(shí)間，做起任何自己想做的事情來(lái)：有乘車時(shí)看地圖的，有乘車時(shí)看視頻的，有乘車時(shí)躺在后座打盹兒的，有乘車時(shí)跟女友親熱的
這次測(cè)試讓谷歌明白了一點(diǎn)：一旦自動(dòng)駕駛汽車達(dá)到了足夠高的水平，車內(nèi)乘客就會(huì)想當(dāng)然地將所有操控權(quán)交給汽車。無(wú)論這時(shí)候自動(dòng)駕駛汽車的軟件是否還有風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)論路面上那些極端的路況是不是能被自動(dòng)駕駛汽車正確處理，車主都不會(huì)保持100%的高度警覺(jué)。
人其實(shí)是不可被信任的，谷歌認(rèn)為，要保證自動(dòng)駕駛的絕對(duì)安全，就一定不能依賴于人的參與，無(wú)人駕駛一定要一步到位，能夠應(yīng)對(duì)所有（至少是極其接近100%的）極端路況。
自動(dòng)駕駛應(yīng)先做高速公路和貨車
自動(dòng)駕駛的提升需要大量數(shù)據(jù)，一步到位怎么積累數(shù)據(jù)？
我們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛必須在場(chǎng)景方面有所限制。比如說(shuō)：可以先在景區(qū)、停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、清潔車、垃圾車、貨車等限定場(chǎng)景，確保安全后，再嘗試高速公路貨車的自動(dòng)駕駛，然后再做普通客車、普通街道的駕駛場(chǎng)景。
創(chuàng)新工場(chǎng)投資的馭勢(shì)科技，就是做限定場(chǎng)景的低速自動(dòng)駕駛，不存在危險(xiǎn)問(wèn)題。這種簡(jiǎn)單的場(chǎng)景，同樣可以搜集大量的數(shù)據(jù)，而且沒(méi)有安全問(wèn)題，把數(shù)據(jù)收集起來(lái)再迭代。
在北京的道路上，庫(kù)卡機(jī)器人，無(wú)人駕駛沒(méi)有人開(kāi)的好，因?yàn)闀?huì)有各種突發(fā)現(xiàn)象，比如不可預(yù)測(cè)的小孩跳出來(lái)，在胡同會(huì)遇到堵車。但是在高速公路上，無(wú)人駕駛已經(jīng)開(kāi)的比人好了，因?yàn)楦咚俟犯煽亍?/p>
貨車其實(shí)是非常好的無(wú)人駕駛應(yīng)用，因?yàn)槔锩鏇](méi)有乘客，大部分在高速公路上飛奔，可以收集數(shù)據(jù)，沒(méi)有危險(xiǎn)。
還可以用跟隨的方法，第一輛卡車有人監(jiān)督，后面的車是全無(wú)人駕駛，只要跟著前面的車就行。
在未來(lái)，路權(quán)可能會(huì)受到智能調(diào)整，比如上班時(shí)，大部分車往城中開(kāi)，下班時(shí)開(kāi)回郊區(qū)的車更多，路權(quán)會(huì)隨著人的需求調(diào)整，而急救、火警等車輛也會(huì)得到優(yōu)先路權(quán)。
人類是智慧交通的最大阻礙