汽車智能時代開啟眾巨頭押寶無人駕駛
當互聯(lián)網+風潮席卷諸多傳統(tǒng)產業(yè)時，汽車產業(yè)也站上了風口。隨著電子信息領域智能化新技術不斷涌現(xiàn)，物聯(lián)網、云計算、大數據等技術紛紛向汽車業(yè)滲透，驅動實現(xiàn)跨越式發(fā)展。無人駕駛無疑是汽車行業(yè)最熱門的話題和最值得期待的領域，成為當下市場競逐的焦點。全球無人駕駛技術的發(fā)展正迎來新一輪熱潮，而中國企業(yè)也在積極布局無人駕駛領域的核心技術研發(fā)和產業(yè)化應用。
汽車產業(yè)邁向智能時代
隨著互聯(lián)網、超級計算等一系列技術的加速突破和廣泛應用，人工智能正在邁入歷史新階段，這一階段呈現(xiàn)出跨界融合、自主超控等一系列新特征。汽車是人工智能發(fā)力的重要領域之一，被認為很可能成為繼智能手機之后，智能應用的又一個集大成平臺。
科技部部長萬鋼此前出席在天津舉辦的首屆世界智能大會時表示，新一代人工智能技術將會帶來重大顛覆性、替代性影響，成為引領新一代產業(yè)革命的驅動力量。它催生了新產業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式，推動經濟社會從數字化、網絡化向智能化加速躍升，對生活方式、思維方式等產生前所未有的深刻影響。
其實，這幾年我國汽車業(yè)陷入微增長焦慮，一直在探索新的行業(yè)動能。據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據，今年1至6月，我國新車銷售1335萬輛，同比增長3.8%，增速遠低于去年同期的8.1%，更無法與過往動輒兩位數的增長相提并論。為緩解銷售壓力，上半年，長安、哈弗、寶駿等主流自主品牌及國外品牌有不少選擇降價或其他優(yōu)惠措施以提振市場。可喜的是，智能科技開始為困頓中的汽車業(yè)開辟出一條發(fā)展的新路徑。
中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤說，為提高汽車的智能化及安全性能，汽車制造廠商正在為汽車零部件加裝越來越多的傳感器。從輪胎氣壓監(jiān)測，到車身穩(wěn)定控制技術、自適應巡航技術、車道偏離預警系統(tǒng)等，每輛汽車每小時基于各類傳感器的監(jiān)測數據達到5G到250G.
新型概念車產生的數據則更多，如谷歌的無人駕駛汽車每秒就產生約1G的數據，汽車幾乎已經變成了一個數據工廠。同時，有關汽車安全以及位置信息服務的數據感知與交互也越來越受到重視，并成為汽車服務的重要內容。
中國智能交通協(xié)會副秘書長關積珍、吳忠澤等專家認為，隨著智能化、信息化步伐不斷加快，我國汽車大數據、智能化時代已經到來�？焖僭鲩L的汽車在途狀態(tài)數據，一旦與現(xiàn)有的制造和研發(fā)數據結合起來，將為汽車生態(tài)系統(tǒng)內的所有公司提供巨大的價值拓展空間。
大數據時代的來臨將帶來汽車的電動化、輕量化、智能化、網絡化相互融合。此前，北京市交通信息中心就和日本日產汽車公司共同實施了動態(tài)路徑誘導和汽車節(jié)能駕駛輔助服務項目，探索智能交通和汽車節(jié)能的可能，已經取得了初步成效。
在智能化、大數據背景下的汽車時代，汽車產品本身甚至將不再是車企的主要盈利點，汽車產品上所搭載的定制化服務和用戶在使用服務時所產生的行為信息將成為未來汽車生態(tài)鏈中最大的盈利因素。大數據正在推動制造產業(yè)轉型升級為服務產業(yè)，將形成巨大的市場。
無人駕駛乘風而起備受期待
在智能時代，汽車行業(yè)最令人期待的應用莫過于無人駕駛。它的出現(xiàn)不但可以為駕駛提供更多可靠的安全保障，而且在貨物配送等領域有更大發(fā)揮空間。這一領域也成為當下市場競逐的焦點。
百度將無人駕駛視為公司的未來，投入了巨大的精力和財力。在首屆世界智能大會上，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏就透露，百度將發(fā)布一個重大的整體戰(zhàn)略計劃，主要方向就是無人駕駛、自動駕駛。
就在8月底，江淮汽車向百度交付了數十輛瑞風S3汽車，助力百度高精地圖采集。在交付活動中，百度和江淮汽車對外透露了清晰的合作規(guī)劃：雙方將于2019年推出自動駕駛量產車型，這也成為百度發(fā)布Apollo開放平臺以來，其自動駕駛解決方案首批量產落地的里程碑式事件。
高精地圖是自動駕駛實現(xiàn)規(guī)劃決策與保證安全性的關鍵所在。據百度高精地圖負責人介紹，高精地圖在自動駕駛過程中主要有三大功能：自動駕駛的千里眼提前知曉位置信息，精確規(guī)劃行駛路線；自動駕駛的透視鏡在攝像頭看不清或雷達檢測不到的地方，及時反饋數據；充當自動駕駛過程中的安全員精確識別交通標志、標線等上百種目標，提前做出準確判斷和決策。百度高精地圖的研發(fā)工作早在2013年就啟動，這也為其后期自動無人駕駛技術提供支撐。
在排放門事件中遭受挫折的大眾集團也將無人駕駛和新能源車作為翻盤的關鍵一步。不久前，大眾汽車投資參股了德國人工智能研究中心，以進一步強化其在面向未來無人駕駛與數字化技術領域的競爭力。
此外，廣汽集團也已介入無人駕駛研發(fā)中。據廣汽集團相關負責人說，廣汽集團新能源無人駕駛汽車開發(fā)采取分階段推進方式：第一階段，進行自動駕駛關鍵技術的開發(fā)，完成自動駕駛樣車的高速、低速初步路試；第二階段，將車聯(lián)網和車網充電引入智能汽車中，實現(xiàn)信息化智能駕駛；第三階段，整合相關資源建立信息云、能量云平臺，實現(xiàn)新能源智能汽車的示范運營和關鍵零部件的產業(yè)化。
目前，廣汽已完成第一階段，即無人駕駛關鍵技術開發(fā)。由其設計的無人駕駛增程式純電動概念車已在國內各大車展以及底特律車展上亮相。下一步，廣汽集團為支撐未來車輛的無人、清潔行駛，正在探索搭建新能源無人駕駛汽車能量云平臺。新能源無人駕駛汽車將成為能量云的組成部分，作為分布式儲能器，幫助電網削峰填谷。
相關配套制度尚未跟上
不過，與無人駕駛參與各方的亢奮不同，來自政策上的限制很可能會潑上一盆冷水。目前，我國有關部門尚未制定和公布無人駕駛的相關法律法規(guī)。從國際范圍看，無人駕駛由于是太過前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。
今年7月5日，百度在舉辦的百度AI開發(fā)者大會上，正式發(fā)布了其Apollo無人駕駛平臺計劃，李彥宏更是為Apollo親自站臺，坐著Apollo無人駕駛平臺開發(fā)的無人駕駛車抵達會場。
不過，事后北京市交管部門表示，公安交管部門支持無人駕駛技術創(chuàng)新，KUKA機器人示教器維修，但應當依法、安全、科學進行。對于百度無人駕駛車上路違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)的行為，公安交管部門將依法予以查處。
早在2016年李彥宏參加全國兩會時，其提案就聚焦加快制定無人駕駛車政策法規(guī)。在他看來，無人駕駛車具有巨大的節(jié)能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠。針對現(xiàn)有汽車行業(yè)的相關行業(yè)標準、技術標準、法律法規(guī)及保險等都不適用于無人駕駛車的問題，他建議盡快修訂和完善無人駕駛相關的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障。