未來(lái)物流機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬(wàn)人5臺(tái)左右
降低物流成本是全社會(huì)高度關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，也是交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重中之重。2017年上半年，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成173.2億件，從今年第二季度開始，我國(guó)常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代。在此背景下，物流機(jī)器人應(yīng)用日趨廣泛。未來(lái)5-10年，預(yù)計(jì)物流AGV機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬(wàn)人5臺(tái)左右。業(yè)內(nèi)人士指出，機(jī)器人維修，成本的下降主要是因?yàn)槲锪鳂I(yè)進(jìn)行了智慧升級(jí)，從過(guò)去的向設(shè)備、向人工要紅利，升級(jí)成了向智能技術(shù)、向開放協(xié)同要紅利。
電商時(shí)代物流智能化漸成趨勢(shì)
近日，國(guó)家郵政局公布了2017年上半年快遞行業(yè)運(yùn)行情況。2017上半年，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成173.2億件，同比增長(zhǎng)30.7%。從2012年以來(lái)，5年間快遞數(shù)量持續(xù)高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模自2014年開始穩(wěn)居世界第一。通報(bào)還顯示，從今年第二季度開始，我國(guó)常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代。
與此同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者的需求逐漸轉(zhuǎn)變，更趨于多樣化和個(gè)性化，企業(yè)的訂單處理也呈現(xiàn)出多品種、小批量、多批次、高時(shí)效的特點(diǎn)。特別是新零售概念的推出，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、柔性化提出了更高的要求。
在快遞業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)者需求逐步提升的共同作用下，企業(yè)要想高效率、低成本地履行訂單，一套自動(dòng)化、智能化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)顯得尤為重要，這就對(duì)物流機(jī)器人的應(yīng)用提出強(qiáng)烈需求�；跈C(jī)器人的貨到人方案可以完成補(bǔ)貨、整箱揀貨、拆零揀選、退貨等物流作業(yè)，近年來(lái)需求巨大，特別是在電商物流中心應(yīng)用日趨廣泛。
沒(méi)有機(jī)動(dòng)車輛的轟鳴，沒(méi)有工作人員的頻繁走動(dòng)，只看到AGV在快速移動(dòng)、碼垛機(jī)器人在舉重若輕地搬運(yùn)貨物這是以往人們想象中的無(wú)人倉(cāng)場(chǎng)景。如今，這一夢(mèng)想已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。隨著人工智能的不斷發(fā)展，快遞機(jī)器人日漸成熟，從實(shí)驗(yàn)室走向現(xiàn)實(shí)生活已經(jīng)不再是夢(mèng)想。
提高物流效率機(jī)器人成為行業(yè)橋頭堡
近年來(lái)，機(jī)器人在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中得到越來(lái)越多的應(yīng)用，不僅提升了物流作業(yè)效率，減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還有助于優(yōu)化資源、降低成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和廣闊的發(fā)展前景。
8月1日，在商務(wù)部發(fā)布的《2016年中國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧與展望》中，兩家物流企業(yè)獲贊。回顧報(bào)告稱，2016年，京東物流、菜鳥物流等一批現(xiàn)代物流企業(yè)采用信息化、智能化手段，創(chuàng)新合作模式，不斷提高物流配送效率，機(jī)器人維修，當(dāng)日達(dá)已成為配送領(lǐng)域新航標(biāo)。
作為獲贊的兩家物流企業(yè)之一，菜鳥網(wǎng)絡(luò)智慧倉(cāng)相關(guān)人士表示，在菜鳥位于廣東惠陽(yáng)的智慧倉(cāng)，裝備了上百臺(tái)AGV搬運(yùn)機(jī)器人，它們既能相互協(xié)作執(zhí)行同一個(gè)訂單揀貨任務(wù)，也能獨(dú)自執(zhí)行不同的揀貨任務(wù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流專家游育泉表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴將會(huì)在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)復(fù)制這一模式，全國(guó)多地的消費(fèi)者都可以享受機(jī)器人提供的高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
另一方面，京東物流相關(guān)人士也表示，目前京東裝備了物流機(jī)器人的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的5倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時(shí)，工業(yè)機(jī)器人維修，相當(dāng)于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率的5-6倍。此外，京東還不斷挖掘智慧物流機(jī)器人在商用領(lǐng)域的需求，衍生發(fā)展出京東植保無(wú)人機(jī)、巡檢機(jī)器人等多種場(chǎng)景下的商用機(jī)器人機(jī)型。
基于當(dāng)前機(jī)器人在物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀，專家預(yù)計(jì)，智慧物流未來(lái)將通過(guò)連接升級(jí)、數(shù)據(jù)升級(jí)、模式升級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)、智能升級(jí)、綠色升級(jí)等，全面助推物流供應(yīng)鏈升級(jí)。未來(lái)5-10年，預(yù)計(jì)物流機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬(wàn)人5臺(tái)左右。
降低物流成本是全社會(huì)高度關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，也是交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重中之重。抓好這項(xiàng)工作，意義十分重大。當(dāng)前情況下，目標(biāo)已經(jīng)明確，路徑選擇成為決定成效如何的關(guān)鍵問(wèn)題。
降物流成本要堅(jiān)持雙管齊下
降費(fèi)是降低物流成本的重要途徑，屬于顯績(jī)。全面取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)、實(shí)施鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道政策、規(guī)范和減少港口收費(fèi)、減輕貨運(yùn)車輛檢驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用負(fù)擔(dān)等降費(fèi)措施，帶給老百姓的是看得見(jiàn)、摸得著、感受得到的實(shí)惠，降成本的效果也是立竿見(jiàn)影。去年，全行業(yè)降低物流成本558億元，今年上半年已降低了356億元，完成年度目標(biāo)45.5%，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)�？梢哉f(shuō)，當(dāng)前情況下，這項(xiàng)工作做得好不好，直接關(guān)系降成本任務(wù)能否完成，直接關(guān)系人民群眾獲得感和滿意度，必須深度挖潛、持續(xù)用勁，堅(jiān)持不懈抓好這項(xiàng)工作。
當(dāng)然，降費(fèi)只是降成本的措施之一，不是全部。單純通過(guò)降費(fèi)的方式來(lái)降成本，只能治標(biāo)，難以治本，也不可持續(xù)。主要是因?yàn)�，降費(fèi)一定程度上屬于零和博弈，一方受益則意味著另一方受損。比如高速公路、港口等降費(fèi)企業(yè)，本身也是物流業(yè)的重要一環(huán)，它們通過(guò)讓利使運(yùn)輸企業(yè)和貨主受了益，一定程度上降低了物流運(yùn)輸成本。但客觀來(lái)講，這些降費(fèi)企業(yè)也需要生存和發(fā)展，降費(fèi)降到一定程度難免會(huì)遇到企業(yè)可承受度這個(gè)天花板，也會(huì)影響到整個(gè)物流生態(tài)鏈的健康運(yùn)行。因此，不能只在降費(fèi)上做文章。
增效是降低物流成本的根本途徑，屬于潛績(jī)。對(duì)企業(yè)來(lái)講，時(shí)間就是效益。通過(guò)組織創(chuàng)新，大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流、無(wú)車承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織形式，可以大幅提升運(yùn)輸效率，為企業(yè)節(jié)約大量的時(shí)間成本。通過(guò)管理創(chuàng)新，不斷深化放管服改革，可以有效降低制度交易成本，也可節(jié)省一筆不小的支出。通過(guò)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能有效提升高速公路等設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化水平，促使運(yùn)輸裝備多拉快跑，提升運(yùn)輸?shù)木C合效率和長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。特別是，通過(guò)增效來(lái)降成本，不是此消彼長(zhǎng)的零和博弈，而是多方共贏的發(fā)展典范。比如，蓬勃興起的互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配等新模式，優(yōu)化了運(yùn)力資源和運(yùn)輸路徑，有效降低了空駛率，提高了運(yùn)輸效率，貨主、運(yùn)輸企業(yè)、終端消費(fèi)者等各方都受益了，也有效促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效，是一舉多得的好辦法，也是降低物流成本的治本之策。
綜上，降低物流成本既是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，也是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，必須把治標(biāo)和治本統(tǒng)籌起來(lái)，把顯績(jī)和潛績(jī)統(tǒng)籌起來(lái)，把降本增效和轉(zhuǎn)型發(fā)展統(tǒng)籌起來(lái)，堅(jiān)持降費(fèi)增效雙管齊下、協(xié)同發(fā)力，才能既利當(dāng)前、又惠長(zhǎng)遠(yuǎn)，向人民群眾交上一份經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的滿意答卷。