獲京東青睞這家智能機(jī)器人公司到底有怎樣的魔力？
相對(duì)與資本對(duì)于AI的青睞，機(jī)器人行業(yè)似乎正在進(jìn)入資本的洗禮期。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)的機(jī)器人企業(yè)已超過(guò)4000家，但并非每一家企業(yè)都可以拿到融資解決“溫飽問(wèn)題”。由于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)從研發(fā)到生產(chǎn)整個(gè)供應(yīng)鏈周期十分漫長(zhǎng)，資金問(wèn)題成為制約很多機(jī)器人企業(yè)快速發(fā)展的一大瓶頸。
也就是在當(dāng)前機(jī)器人行業(yè)的凜冽寒冬下，今年年初，由一群歐洲留學(xué)歸國(guó)的年輕人在2015年9月創(chuàng)立的馬路創(chuàng)新科技拿到了京東集團(tuán)領(lǐng)投的6000萬(wàn)元A輪融資。該企業(yè)主要致力于為電商和零售業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)研發(fā)“貨到人”揀選機(jī)器人系統(tǒng)，包括AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）搬運(yùn)硬件、智能倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件系統(tǒng)及調(diào)度算法等。
2017年5月，居家家在廣東落地的倉(cāng)儲(chǔ)中心迎來(lái)了一群“特殊的工作人員”，100臺(tái)亮眼的粉紅色“小馬”搬運(yùn)機(jī)器人在其中井然有序地穿行、轉(zhuǎn)身、停車、移動(dòng)貨架、自動(dòng)充電。倉(cāng)庫(kù)總管戴先生，笑瞇了眼，操著一口濃重的廣式普通話，“機(jī)器人系統(tǒng)的上線，原來(lái)150個(gè)工人的活，現(xiàn)在40個(gè)人就能干了，大大的降低了管理難度，同時(shí)效率也是原來(lái)人工的3到4倍�！倍淖冞@一切的正是馬路創(chuàng)新科技提供的產(chǎn)品。
作為故事的主角，馬路創(chuàng)新科技創(chuàng)始人兼總經(jīng)理劉哲很少在媒體露面，創(chuàng)業(yè)兩年來(lái)也只參加了為數(shù)不多的行業(yè)展會(huì)。接觸過(guò)他的人評(píng)價(jià)其“極客、低調(diào)、踏實(shí)、耿直”，典型的技術(shù)男。
同樣“低調(diào)務(wù)實(shí)”也成為了馬路創(chuàng)新科技保持的風(fēng)格�！霸谖壹尤牍局埃W(wǎng)上能搜到它的文章不超過(guò)一只手指頭。”馬路創(chuàng)新副總經(jīng)理何燕萌打趣到。但優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)跟先進(jìn)的技術(shù)，顯然無(wú)法讓這只“潛力股”完全隱身。也就是在創(chuàng)業(yè)兩年后，便吸引了京東的注意力。
在智慧物流方面的研發(fā)京東可謂是牟足了馬力。劉強(qiáng)東曾表示，“京東將要打造智慧物流的技術(shù)型公司，并以X事業(yè)部為首的三大無(wú)人智慧產(chǎn)品的研發(fā)為基礎(chǔ)�！比缃�，在全自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的布局上，京東目前在國(guó)內(nèi)做的已經(jīng)是首屈一指。
馬路創(chuàng)新科技之所以能吸引京東，劉哲認(rèn)為，“主要在于京東非�？春梦覀兊募夹g(shù)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也看好馬路創(chuàng)新產(chǎn)品在大規(guī)模倉(cāng)儲(chǔ)中的服務(wù)能力�！蹦壳霸诠S的單倉(cāng)實(shí)時(shí)調(diào)度運(yùn)營(yíng)中，馬路創(chuàng)新科技的“天樞系統(tǒng)”能同時(shí)調(diào)度近200臺(tái)AGV，處在行業(yè)領(lǐng)先地位。
不過(guò)，作為技術(shù)流的劉哲沒(méi)有一絲技術(shù)領(lǐng)先后的滿足，他認(rèn)為，“技術(shù)的成功只是底層基礎(chǔ)的搭建，有效的與應(yīng)用場(chǎng)景結(jié)合才是產(chǎn)品的成功�！睆鸟R路科技創(chuàng)新創(chuàng)辦之初便定下這一路線，“我們是一家機(jī)器人公司，絕不僅僅局限于倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，未來(lái)會(huì)向全行業(yè)提供智能輸出�！眲⒄苣闷鹗种械目Х葥u了搖，喝了一口，眼神里透著堅(jiān)定。
從挑戰(zhàn)賽到智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人
劉哲與機(jī)器人結(jié)緣起始于其高中生涯，在那個(gè)兩耳不聞窗外事一心只讀圣賢書的時(shí)代，劉哲勇于嘗鮮，參加了英特爾創(chuàng)新大賽，并且他和團(tuán)隊(duì)研發(fā)的自動(dòng)收盤機(jī)器人拿下了當(dāng)時(shí)的一等獎(jiǎng)。
“比賽本身沒(méi)什么，但它讓我意識(shí)到機(jī)器人是個(gè)復(fù)雜的主體，以至于我在后期的學(xué)習(xí)生涯中研究過(guò)機(jī)器視覺(jué)、大數(shù)據(jù)等與其相關(guān)的學(xué)科�！眲⒄芑貞浀�，它就像種下的一顆種子，然后在他的內(nèi)心中會(huì)不斷地發(fā)芽。
2007年，劉哲考上法國(guó)巴黎理工學(xué)院，在這里他也遇到了日后跟他一起創(chuàng)業(yè)，擔(dān)任馬路創(chuàng)新聯(lián)合創(chuàng)始人的王悅翔。
在就讀博士期間，劉哲還曾帶隊(duì)獲得美國(guó)NASA火星地表重建全球挑戰(zhàn)賽第一名。畢業(yè)后，他來(lái)到深圳，庫(kù)卡機(jī)器人驅(qū)動(dòng)器維修，加入大疆，領(lǐng)銜自動(dòng)巡航、視覺(jué)避障和圖像穩(wěn)定等項(xiàng)目，并且在2015年，參與了阿里舉辦“云上貴州全國(guó)智慧交通算法大挑戰(zhàn)”，取得了第二名的優(yōu)異成績(jī)，僅僅通過(guò)優(yōu)化全市紅綠燈間隔時(shí)間就能幫助一輛私家車從市中心到市郊節(jié)約近25分鐘。在最終的匯報(bào)展示上，時(shí)任貴州省省長(zhǎng)聽(tīng)著匯報(bào)也肯定地點(diǎn)了一下頭。
在深圳這座城市里，看著騰訊、華為等林立的高樓大廈，創(chuàng)業(yè)之心就像是一種魔力，催促著劉哲不斷地去逐夢(mèng)。伴隨著國(guó)內(nèi)阿里、網(wǎng)易、京東入局的無(wú)硝煙電商大戰(zhàn)，劉哲看到了背后爆倉(cāng)問(wèn)題是當(dāng)今電商物流面前的一大考驗(yàn)。無(wú)疑，AGV機(jī)器人+計(jì)算機(jī)算法能有效的解決該痛點(diǎn)，并且基于此前參加阿里巴巴活動(dòng)的智慧交通類腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，剛好可以加以改造應(yīng)用在AGV機(jī)器人的調(diào)度上。于是，他便開(kāi)啟了自己的創(chuàng)業(yè)之旅，投身于智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人系統(tǒng)的研究中
“我最近在做一個(gè)項(xiàng)目，你近期有怎樣的規(guī)劃？”
“我想做酷炫的技術(shù)”
“好的，那你到我團(tuán)隊(duì)來(lái)吧！”
這是在2015年劉哲與大學(xué)好朋友王悅翔的對(duì)話，彼時(shí)，后者是法國(guó)Vinci集團(tuán)大數(shù)據(jù)部分項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，研究全法高速公路出入車輛數(shù)據(jù)分析、車輛識(shí)別和追蹤、用戶畫像及行為預(yù)測(cè)。投身到創(chuàng)業(yè)之后，馬路創(chuàng)新科技團(tuán)隊(duì)在兩個(gè)星期實(shí)現(xiàn)了一萬(wàn)平米虛擬倉(cāng)的調(diào)度算法，7個(gè)月研發(fā)出第一代樣機(jī)，2個(gè)月完成第二代樣機(jī)，1.5個(gè)月完成第三代樣機(jī)。
劉哲覺(jué)得，“過(guò)去十多年在海外的學(xué)習(xí)、研究和工作經(jīng)歷，是他和團(tuán)隊(duì)能快速研發(fā)和迭代的堅(jiān)強(qiáng)后盾�！蹦壳榜R路創(chuàng)新科技團(tuán)隊(duì)有將近70人，其中海歸技術(shù)人員占70%左右。
打造有中國(guó)特色的“Kiva”
顯然在互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場(chǎng)中，唯快不破的打法深入人心，但與互聯(lián)網(wǎng)有著本質(zhì)區(qū)別的是，技術(shù)驅(qū)動(dòng)是機(jī)器人行業(yè)的核心。目前機(jī)器人行業(yè)有市場(chǎng)前景但技術(shù)還不是特別成熟，匹配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的服務(wù)模式和產(chǎn)品體系也都不完善，想要獲得快速的發(fā)展無(wú)疑有著自身技術(shù)壁壘的企業(yè)才會(huì)有更好的期待。
劉哲告訴記者，“馬路創(chuàng)新科技所有的機(jī)器人系統(tǒng)軟硬件模塊全都是自主研發(fā)，從激光避障模塊到二維碼識(shí)別及AGV定位模塊，從中央調(diào)度算法到AGV結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，每一行代碼、每一個(gè)零部件的設(shè)計(jì)圖紙，都出自整個(gè)團(tuán)隊(duì)之手。”正是基于團(tuán)隊(duì)強(qiáng)勁的研發(fā)能力，使劉哲在產(chǎn)品的穩(wěn)定性、技術(shù)的可迭代性以及性價(jià)比上充滿信心。
據(jù)馬路創(chuàng)新科技方面介紹，傳統(tǒng)作業(yè)模式一個(gè)揀貨員平均每天揀選1，000件貨物效率就不算低了，而采用貨到人（GTM）理念的AGV件貨效率可達(dá)到6秒/件，換而言之，同樣的工作時(shí)間，保守估計(jì)機(jī)器人可節(jié)提升揀貨效率200-300%。這也就意味著機(jī)器人可以極大地推進(jìn)物流速度，方便買家和賣家。另外機(jī)器人也可以降低錯(cuò)單率、產(chǎn)品損耗率和訂單消耗品開(kāi)銷等，將大幅降低配送中心的運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)低價(jià)勞動(dòng)力。
此前，機(jī)器人維修，馬云曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“目前中國(guó)日快遞量將由當(dāng)前的1億件/天，在7年內(nèi)迅速增長(zhǎng)到10億件/天�！钡诙唐趦�(nèi)，以倉(cāng)庫(kù)為代表的基礎(chǔ)設(shè)施以及工作人員很難增加數(shù)十倍。所以在未來(lái)，以馬路創(chuàng)新科技為代表，提供規(guī)�；赫{(diào)度方案的機(jī)器人企業(yè)將成為行業(yè)的必然趨勢(shì)。