中國交通新篇章，無人駕駛時代來臨
在今年7月5日，百度AI開發(fā)者大會上，百度CEO李彥宏便乘坐著一輛百度與博世一起開發(fā)，基于Apollo技術(shù)的自動駕駛汽車，在來往會場的路上。這也是百度將人工智能、地圖、大數(shù)據(jù)相結(jié)合的一項嘗試，當(dāng)然在行駛過程中還有些不完善的地方，但是這些都可以通過今后的技術(shù)革新來改進(jìn)。
百度與奇瑞合作的無人駕駛汽車
除此之外，中國的無人駕駛地鐵已經(jīng)在13年底于香港特區(qū)啟用，據(jù)悉，作為中車乃至全國首個運營在國際最高技術(shù)要求的香港市場的全無人駕駛項目，該產(chǎn)品的成功研制對于中車開拓國內(nèi)、國際無人駕駛地鐵車輛市場具有重要意義，也為今后中車的城鐵產(chǎn)品進(jìn)入國際市場創(chuàng)造了有利條件。
無人駕駛地鐵
這列無人駕駛列車為3節(jié)組編，最大載客人數(shù)約為1500人，外觀與普通地鐵類似，不設(shè)駕駛室，這種新型車將無需司機(jī)和乘務(wù)人員介入，可實現(xiàn)列車自動喚醒、自動發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動開閉車門等操作。
當(dāng)然，無人駕駛技術(shù)不是我國首創(chuàng)，早在20世紀(jì)70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家就開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，在實用性和可行性方面也取得了重大的突破。中國從20世紀(jì)80年代才開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，最早是由國防科技大學(xué)在1992年成功研制了第一輛真正意義上的無人汽車。
在美國，Google公司也早就啟動了這個項目。2005年，他們就用自己生產(chǎn)的無人汽車參加美國國防部高級研究計劃局（DARPA）舉辦的第二屆挑戰(zhàn)（GrandChallenge）大賽中奪冠，該車在沙漠中行駛超過132英里（212.43公里），因此贏得了由五角大樓頒發(fā)的200萬美元獎金。
谷歌無人駕駛汽車
中國的無人駕駛設(shè)備雖然起步較晚，但是如今已經(jīng)完全迎頭趕上，除了在無人汽車，無人地鐵，無人巴士（智軌列車）中都取得了不錯的成績，最近又準(zhǔn)備建造無人高鐵。
據(jù)中國工程院院士、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會副主席、中國鐵路總公司（簡稱中鐵總）總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武透露，中國正在試驗驗證無人駕駛高速列車。
在10月26日舉辦的第十四屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會上，機(jī)器人維修，何武華就表示，目前中國高鐵已經(jīng)走在了世界的前列，作為擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車復(fù)興號，就有84%的重要標(biāo)準(zhǔn)為中國標(biāo)準(zhǔn)，下一步則是把高鐵無人駕駛化。
相較于無人駕駛汽車與無人駕駛地鐵，無人駕駛高鐵面對的環(huán)境更加復(fù)雜，行駛的里程更長，還要面對高速行駛時突發(fā)的極端環(huán)境。何武華還說到，中國的無人駕駛高鐵可以實現(xiàn)無人駕駛，有人值守，從現(xiàn)在的以人為主，變成以機(jī)器為主，使高鐵運行更加安全、準(zhǔn)時。
除了中國之外，澳大利亞也在使用無人駕駛鐵路技術(shù)，無人駕駛鐵路將會減少人力成本，增加運營效率。據(jù)法國媒體今年6月報道，由法國國家鐵路局SNCF運營的高速鐵路線TGV，計劃在2019年開始測試無人駕駛的列車。這些列車配備偵測障礙物的感應(yīng)器，隨時探測并判斷危險，進(jìn)行緊急煞車，同時測試期間列車上仍會配備值守的司機(jī)應(yīng)付突發(fā)情況。
中國的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，KUKA機(jī)器人示教器維修，在世界上，已然走到了大多數(shù)國家的前列。無人駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展，也讓我國的工業(yè)水準(zhǔn)與人工智能進(jìn)一步提高。
說不定在不久的將來，所有人都不需要駕照，KUKA機(jī)器人示教器維修，只要買了車，就能通過無人駕駛技術(shù)上路，交通事故將大幅度減少。屆時，距離我國偉大復(fù)興之路又更進(jìn)了一步。