中車簽下無(wú)人駕駛輕軌海外首單
隨著我國(guó)對(duì)于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視程度愈發(fā)提升，我國(guó)央企向海外輸出的內(nèi)容也在從制造加速向創(chuàng)造邁進(jìn)。8月3日，北京商報(bào)記者從國(guó)務(wù)院國(guó)資委獲悉，第一個(gè)由中國(guó)企業(yè)牽頭主導(dǎo)的海外全自動(dòng)無(wú)人駕駛輕軌車輛項(xiàng)目吉隆坡輕軌三號(hào)線42輛列車的供貨合同已經(jīng)正式簽訂，本次項(xiàng)目42輛列車將有40輛列車在馬來(lái)西亞中車公司制造，其中有大量核心技術(shù)都是由中國(guó)主導(dǎo)，具有里程碑意義。而從更深層次上來(lái)說(shuō)，本次無(wú)人駕駛輕軌車輛的出海，也預(yù)示著未來(lái)我國(guó)交通領(lǐng)域企業(yè)出海將繼續(xù)從量的輸出向質(zhì)的輸出轉(zhuǎn)變。
首個(gè)中國(guó)牽頭無(wú)人駕駛車輛項(xiàng)目
據(jù)介紹，本次簽約的項(xiàng)目是我國(guó)主導(dǎo)制造的無(wú)人駕駛輕軌類車輛并將首次走向海外，將采用多款創(chuàng)新技術(shù)。該無(wú)人駕駛輕軌采用GOA4級(jí)別技術(shù)，是無(wú)人駕駛軌道車輛中的最高等級(jí)。該技術(shù)不需要司機(jī)和乘務(wù)人員，車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車休眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動(dòng)運(yùn)行、停車、開(kāi)關(guān)車門和洗車，以及在故障情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)恢復(fù)等功能。列車每小時(shí)運(yùn)行80公里，最大載客量1271人。該列車是吉隆坡第一個(gè)六節(jié)編組全自動(dòng)無(wú)人駕駛的城市軌道交通車輛。
據(jù)了解，這一項(xiàng)目還將采用先進(jìn)的三軌受流，四軌回流技術(shù)。此項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用也是國(guó)內(nèi)軌道交通裝備行業(yè)的首創(chuàng)，能夠徹底解決電流通過(guò)鋼軌回流時(shí)，電流向道床及其他物體泄漏并產(chǎn)生的雜散電流，從而進(jìn)一步提升車輛機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全性與穩(wěn)定性。
中國(guó)企業(yè)研究院首席研究員李錦指出，雖然我國(guó)近年來(lái)在不斷鼓勵(lì)企業(yè)抱團(tuán)出海，但交通建設(shè)類企業(yè)國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)依舊比較缺乏，技術(shù)水平和專業(yè)人才培養(yǎng)也有待進(jìn)一步加強(qiáng)。
從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出
實(shí)際上，我國(guó)對(duì)于全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵的探索已有多年。2008年7月，我國(guó)開(kāi)通的北京機(jī)場(chǎng)線就是國(guó)內(nèi)首條按照全自動(dòng)駕駛等級(jí)建設(shè)的線路。2014年8月，上海10號(hào)線開(kāi)始應(yīng)用有人值守的全自動(dòng)駕駛。不過(guò)，這些線路使用的無(wú)人駕駛地鐵的技術(shù)大多來(lái)源于德國(guó)，我國(guó)需要花費(fèi)高昂的價(jià)格購(gòu)買知識(shí)產(chǎn)權(quán)。李錦表示，在這個(gè)時(shí)期，我國(guó)也基本處在向海外進(jìn)行產(chǎn)品輸出的階段，只能以較低的價(jià)格為優(yōu)勢(shì)，將國(guó)內(nèi)的低端、終端產(chǎn)品賣到國(guó)外。
近期，國(guó)內(nèi)首條自主研發(fā)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵北京燕房線終于開(kāi)始跑圖試驗(yàn)，在進(jìn)行全線調(diào)試后，燕房線計(jì)劃在今年底開(kāi)通，庫(kù)卡機(jī)器人驅(qū)動(dòng)器維修，打破了西方的技術(shù)壟斷。
而在進(jìn)行自主研發(fā)的同時(shí)，我國(guó)無(wú)人駕駛方面的技術(shù)也在不斷翻新。去年12月底，我國(guó)第一條正式運(yùn)的GOA4級(jí)全自動(dòng)駕駛地鐵在香港南港島正式啟用。中車長(zhǎng)客股份有限公司總體研發(fā)部副部長(zhǎng)汪忠海公開(kāi)表示，這是我國(guó)第一條上線運(yùn)營(yíng)即采用GOA4級(jí)全自動(dòng)駕駛地鐵。
目前，中車已在美國(guó)馬薩諸塞州春田市建立首個(gè)制造基地。中車副總裁余衛(wèi)平表示，中車在美投資意味著中國(guó)高端裝備在世界上最發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出向資本輸出和技術(shù)輸出，從產(chǎn)品合作向產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、管理全方位合作的巨大轉(zhuǎn)變。
帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈出海
過(guò)去我們只是把中低端產(chǎn)品向國(guó)外輸出，現(xiàn)在這樣的策略和時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，李錦表示，未來(lái)，我國(guó)將通過(guò)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、高端技術(shù)產(chǎn)品的輸出，將我國(guó)的運(yùn)營(yíng)模式、管理能力和配套服務(wù)輸出出去，從而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)品牌的形成。
李錦以中車為例解釋稱，在全自動(dòng)無(wú)人駕駛輕軌出海后，庫(kù)卡機(jī)器人何服電機(jī)維修，軌道是否需要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一定的完善、未來(lái)新建鐵路是否需要中國(guó)幫助、自動(dòng)駕駛車廂如何進(jìn)行定期維修、技術(shù)人員如何培訓(xùn)等，這每一個(gè)問(wèn)題的背后都蘊(yùn)藏著巨大的收益與機(jī)會(huì)。
據(jù)了解，目前，KUKA機(jī)器人維修，中車株機(jī)公司在馬來(lái)西亞實(shí)現(xiàn)了由輸出產(chǎn)品向輸出技術(shù)+制造+服務(wù)的升級(jí)。先后在馬來(lái)西亞投資建設(shè)了維保基地和修造中心，本地化員工占比達(dá)到85%，逐步探索出本土化制造、本土化采購(gòu)、本土化用工、本土化維保、本土化管理的五本模式。中車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，本次項(xiàng)目42輛列車將有40輛列車在馬來(lái)西亞中車公司制造，這有助于推動(dòng)馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)厝瞬排c產(chǎn)業(yè)的培育，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)共贏。據(jù)介紹，中車還將為馬來(lái)西亞累計(jì)提供各類機(jī)車車輛超過(guò)1000輛，其中大部分是本土化組裝和生產(chǎn)。