別吹了！深圳的“無(wú)人駕駛公交”離讓司機(jī)下崗還遠(yuǎn)
近日，一篇介紹深圳無(wú)人駕駛公交車上路的文章爆紅網(wǎng)絡(luò)，全文以阿爾法狗看了會(huì)顫抖，美國(guó)看了會(huì)哭泣的語(yǔ)調(diào)來(lái)介紹深圳某公司進(jìn)行的自動(dòng)駕駛公交試運(yùn)行一事。
文章開(kāi)頭稱，這種無(wú)人駕駛公交車的駕駛位上沒(méi)有司機(jī)，方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)汽車行駛。
然而打臉的是，工業(yè)機(jī)器人維修，該公司的新聞發(fā)言人于今日糾正道，文章中所說(shuō)的無(wú)人駕駛公交車的說(shuō)法并不準(zhǔn)確，公交車駕駛座上并非空無(wú)一人，而是有駕駛員的，這種公交車應(yīng)該叫智能駕駛公交車。而且，這并不是全球首例在開(kāi)放的道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛，而是智能駕駛公交車在深圳的開(kāi)放道路上試運(yùn)行。
況且，工業(yè)機(jī)器人維修，美國(guó)科技巨頭谷歌母公司Alphabet的自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo，從2010年就開(kāi)始在公共道路上測(cè)試它的自動(dòng)駕駛汽車了。這并非是科技君要長(zhǎng)他國(guó)志氣，滅自己威風(fēng)，而是不可否認(rèn)的事實(shí)。
我國(guó)作為人工智能發(fā)展的后起之秀，自動(dòng)駕駛的研發(fā)也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，但因?yàn)槠鸩酵砬蚁嚓P(guān)政策與法規(guī)都還未能成型，西南交通大學(xué)深圳研究生院院長(zhǎng)譚永東也坦言，目前‘無(wú)人’駕駛只能做到局部互補(bǔ)，在大規(guī)模‘無(wú)人’駕駛車運(yùn)行的情況下，由調(diào)度中心來(lái)實(shí)現(xiàn)全局規(guī)劃是做不到的。
眾所周知，按照美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)的分級(jí)，自動(dòng)駕駛共分五個(gè)階段（五級(jí)）：
第一階段（L1），駕駛員輔助。
第二階段（L2），部分自動(dòng)駕駛車輛不允許駕駛員的雙手脫離方向盤(pán)。
第三階段（L3），有條件自動(dòng)駕駛根據(jù)路況條件所限，必要時(shí)必須交由駕駛員駕駛。
第四階段（L4），高度自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員可以不接管車輛。
第五階段（L5），完全自動(dòng)駕駛無(wú)論任何路況，任何天氣，機(jī)器人維修，車輛均能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
目前，公共道路上的自動(dòng)駕駛一般都是L3級(jí)別，這包括此次在深圳進(jìn)行智能駕駛公交車試運(yùn)行的公司，而國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛水平發(fā)展最高代表百度，也將在2019年與北汽合作生產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。
但谷歌旗下的Waymo其自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L4階段，即高度自動(dòng)駕駛，其駕駛系統(tǒng)能完成所有駕駛操作，駕駛員可以不接管車輛。就在上月初，Waymo宣布將在未來(lái)幾個(gè)月（即今年底或明年初），面向試點(diǎn)公眾小范圍開(kāi)放L4級(jí)的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，而其車內(nèi)不設(shè)駕駛員。
此外，中國(guó)的駕駛環(huán)境比起美國(guó)和德國(guó)等歐美國(guó)家要復(fù)雜得多，只要去過(guò)歐美地區(qū)旅行的朋友應(yīng)該都深有體會(huì)。而對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車嚴(yán)重依賴的高清地圖，又存在高精地圖測(cè)繪限制的問(wèn)題。國(guó)家測(cè)繪地理信息局在2009年《公開(kāi)地圖內(nèi)容表示補(bǔ)充規(guī)定（試行）》，里面提到了幾點(diǎn)，就是公開(kāi)地圖位置精度不能高于50米，數(shù)字模型網(wǎng)格不能小于100米。而自動(dòng)駕駛所需要的高精度地圖即使已經(jīng)成熟，按照法規(guī)要求目前卻無(wú)法商用。還有一些公開(kāi)地圖不能表示一些道路的屬性，比如像重要橋梁限寬限高、載重量、坡度，隧道的高度和寬度等，無(wú)疑會(huì)大大提高L4以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的成本和政策風(fēng)險(xiǎn)。
因此，不僅僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)限制，還有駕駛環(huán)境、法律法規(guī)等一系列因素，都決定了中國(guó)自動(dòng)駕駛落地要比國(guó)外難。國(guó)內(nèi)即使出現(xiàn)了擁有L4級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛，受限于各項(xiàng)政策限制，也只能在極小部分特定的封閉道路上行駛。由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車滿街跑，讓司機(jī)這份職業(yè)消失的情況，還遠(yuǎn)未到來(lái)。
最后，科技君再次友情提醒，大家不要受那些不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈恼潞鲇疲壳霸撡I(mǎi)車還是去買(mǎi)車，該考駕照還是去考駕照，當(dāng)司機(jī)的朋友也不要慌，你們離失業(yè)還很遠(yuǎn)。