深度體驗(yàn)上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0：無(wú)人駕駛之前，車載空間的革命正在發(fā)生
上汽榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車車型RX3
BAT之間的車輪戰(zhàn)早已經(jīng)打響，不過(guò)進(jìn)度略有殊異。
百度的DuerOS剛在現(xiàn)代車系上落地不久，裝機(jī)數(shù)寥寥，騰訊的AIincar更是處于籌備階段。相比之下，阿里與上汽聯(lián)手打造的斑馬智行已經(jīng)收獲了40萬(wàn)裝機(jī)量，并且在近期推出了2.0版本，對(duì)大量車載核心功能進(jìn)行了強(qiáng)化。鈦媒體有幸進(jìn)行了嘗鮮體驗(yàn)。
值得一說(shuō)的是，雖然斑馬與神龍汽車和福特汽車都建立了合作，但車型還未推出，也就是說(shuō)，40多萬(wàn)斑馬智行的裝機(jī)量可以說(shuō)全部來(lái)自上汽旗下的榮威、名爵以及大通等自主系品牌。
2017年12月28日，上汽旗下的明星車型榮威RX5率先啟動(dòng)斑馬智行2.0的空中升級(jí)，2018年1月9日，榮威RX3啟動(dòng)升級(jí)在接下來(lái)的4個(gè)月內(nèi)，上汽旗下的近40萬(wàn)輛互聯(lián)網(wǎng)汽車車主只需在車內(nèi)執(zhí)行簡(jiǎn)單的操作檢測(cè)安裝包，即可通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)完成升級(jí)。
整個(gè)過(guò)程僅需15-20分鐘，而且，由于OTA升級(jí)屬于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)，因此升級(jí)所產(chǎn)生的流量資費(fèi)全部由上汽承擔(dān)。上汽榮威的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人告訴鈦媒體，這將是全球最大規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)汽車在線升級(jí)。
升級(jí)是必須，但方向在哪里？
業(yè)內(nèi)早已經(jīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車形成共識(shí)，OTA升級(jí)能力是最基礎(chǔ)，也是最關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋也在2017年的杭州云棲大會(huì)上直言指出，不能聯(lián)網(wǎng)、不能升級(jí)的汽車將成為古董。
基于AliOS開(kāi)發(fā)的斑馬智行已經(jīng)進(jìn)行了6次OTA升級(jí)，而這次2.0版本的推出更是引發(fā)業(yè)內(nèi)注目。畢竟作為最先實(shí)踐落地，也大規(guī)模量產(chǎn)的一套車載系統(tǒng)，它的每一舉動(dòng)對(duì)于行業(yè)都有現(xiàn)實(shí)性的參考意義。那么，斑馬、以及上汽在如何定義OTA的升級(jí)方向？
關(guān)注過(guò)榮威RX5的用戶應(yīng)該知道，這款汽車以在線著稱。
即能夠以在線車機(jī)導(dǎo)航替代手機(jī)，以云端語(yǔ)音處理控制車輛的大部分操作，包括以手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛上鎖、開(kāi)鎖，開(kāi)啟后備箱接收快遞，甚至能夠在冬夏兩季，用手機(jī)操控車輛開(kāi)啟熱冷空調(diào)，對(duì)車內(nèi)進(jìn)行預(yù)加熱或降溫。
斑馬app的遠(yuǎn)程控制界面
榮威工程師曾這樣描述互聯(lián)網(wǎng)汽車的遠(yuǎn)程控制能力，即使你身在國(guó)外，也能夠用手機(jī)打開(kāi)車輛的后備箱，或者為車輛上鎖。
但不得不說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車將移動(dòng)設(shè)備的交互體驗(yàn)進(jìn)行傳承，本身不是一件新鮮事，因此，遠(yuǎn)程連接和控制也是一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎(chǔ)功能。
而車載系統(tǒng)真正要解決是車內(nèi)人機(jī)交互問(wèn)題，以及汽車在出行場(chǎng)景下的核心功能體驗(yàn)。從這兩個(gè)方向進(jìn)行推導(dǎo)，車載系統(tǒng)的OTA升級(jí)方向就是語(yǔ)音和導(dǎo)航的改善。語(yǔ)音讓車載系統(tǒng)不再吃灰，能夠成為活躍的流量入口，而導(dǎo)航和地圖則串聯(lián)起整個(gè)出行場(chǎng)景。
在互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0的升級(jí)中，上汽正是將重心放在了這兩個(gè)方面。
解放雙手的攻堅(jiān)戰(zhàn)
2.0車載系統(tǒng)最容易為用戶感官的改善是，語(yǔ)音輸入已經(jīng)升級(jí)為連貫式語(yǔ)音指令。即之前的版本中，用戶需要頻繁發(fā)出斑馬指令，喚醒語(yǔ)音，再說(shuō)出導(dǎo)航到XX的需求。
而在2.0版本中可以免去這一繁瑣的步驟，直接說(shuō)出斑馬，導(dǎo)航到XX即可開(kāi)啟導(dǎo)航。
機(jī)器與人最大的區(qū)別是，人能夠理解情境，并自動(dòng)鎖定說(shuō)話目標(biāo)，而機(jī)器不能，因此需要頻繁喚醒。斑馬2.0的這一改進(jìn)，無(wú)疑大大增加了車內(nèi)語(yǔ)音操控的易用性，讓語(yǔ)音操控更加接近自然體驗(yàn)。
此外，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0也著重改進(jìn)了語(yǔ)音控制權(quán)限。1.0時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)只針對(duì)主駕駛位做了濾音設(shè)計(jì)，因此語(yǔ)音控制的權(quán)限主要掌握在駕駛員手中，而2.0版本則對(duì)副駕駛位也開(kāi)放了權(quán)限。只不過(guò)為了避免交互混亂，不允許交叉控制，即斑馬智行是誰(shuí)喚醒的，接下來(lái)的語(yǔ)音操控由誰(shuí)完成，直到一套命令執(zhí)行完畢，再由第二個(gè)語(yǔ)音介入。
現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示，上述功能的升級(jí)完全是通過(guò)軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)，未有任何硬件模塊的改動(dòng)。這也得益于在斑馬智行2.0中，上汽將將語(yǔ)音交互技術(shù)幾乎由原先的Nuance替換成自家技術(shù)。
有一個(gè)非常有意思的細(xì)節(jié)。在體驗(yàn)過(guò)程中，鈦媒體說(shuō)出了我想看星星的指令，車輛正常的反饋是打開(kāi)天窗。但是在其中一次體驗(yàn)過(guò)程中，車載屏幕將我想看星星的命令顯示為我想開(kāi)心。不過(guò)車輛依然執(zhí)行了打開(kāi)天窗的動(dòng)作，www.whsntf.cn，而不是播放一個(gè)段子。
這也說(shuō)明，阿里使用自家的語(yǔ)音技術(shù)后，雖然在車載端的語(yǔ)音文字轉(zhuǎn)化出錯(cuò)，但是云端的語(yǔ)音算法卻能夠正確理解語(yǔ)音語(yǔ)義。此外，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0還增加了更多的情景語(yǔ)音功能，例如說(shuō)出我想抽煙，車窗會(huì)自動(dòng)打開(kāi)一條縫。
據(jù)鈦媒體了解，未來(lái)在上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車中，語(yǔ)音系統(tǒng)將進(jìn)行更快速的迭代，能夠?qū)崿F(xiàn)聲紋識(shí)別，針對(duì)每個(gè)人的數(shù)據(jù)記錄給予個(gè)性化回復(fù)。
如何開(kāi)始一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行？
如上文所述，語(yǔ)音是一個(gè)智能化交互方式，其激活了車載系統(tǒng)。而汽車作為一個(gè)出行工具，在旅行、通勤等各個(gè)生活和工作場(chǎng)景中貫穿，基于地圖和導(dǎo)航提供精準(zhǔn)化場(chǎng)景服務(wù)才是車聯(lián)智能化的根本奧義。
斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO曾告訴鈦媒體，之所以推出地圖即桌面的理念，正是因?yàn)槿诉M(jìn)入汽車這一移動(dòng)空間時(shí)，首要的需求是確定自己與周圍的相對(duì)空間關(guān)系，因此，地圖和導(dǎo)航也成為互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0的重點(diǎn)升級(jí)方向。
互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0率先根據(jù)根據(jù)日常出行新增了一項(xiàng)旅途功能，這一功能背后的理念已經(jīng)是將具備聯(lián)網(wǎng)和LBS特質(zhì)的汽車，當(dāng)成用戶出行的核心入口。
系統(tǒng)自動(dòng)推薦沿途的餐飲信息和景點(diǎn)
旅途功能中，用戶在導(dǎo)航中輸入目的地后，系統(tǒng)會(huì)提供多種不同的路線、不同時(shí)間長(zhǎng)度的自駕旅游包，將沿途的餐飲、商超等信息顯示著線路軌跡上。當(dāng)用戶抵達(dá)目的地的過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)汽車會(huì)根據(jù)沿途景點(diǎn)、餐館、商超推送相應(yīng)的服務(wù)窗口。
例如，在飯點(diǎn)開(kāi)車到綜合類商場(chǎng)附近的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)智能地推薦附近的餐飲店，可以通過(guò)車輛進(jìn)行預(yù)約和支付，支付會(huì)接入支付寶，而餐飲信息則來(lái)自口碑。
據(jù)鈦媒體了解，這些窗口一般會(huì)在路線切入前的5分鐘推送，而且只在界面上停留10秒左右，既保證用戶不會(huì)因?yàn)榫o急改換路線而帶來(lái)安全隱患，也不會(huì)遮擋行車界面。
當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0配備的本身就是自適應(yīng)地圖，地圖比例尺可以隨車速自動(dòng)調(diào)節(jié)變化，例如在30km/h時(shí)速的時(shí)候，車輛會(huì)認(rèn)為你需要過(guò)彎或者經(jīng)過(guò)岔道，地圖會(huì)自動(dòng)放大，導(dǎo)航會(huì)更為清晰。
如果通過(guò)汽車預(yù)定了餐飲信息，就可以在個(gè)人中心中查看相關(guān)訂單。
此外，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0也展示了阿里云端一體架構(gòu)帶來(lái)的自學(xué)習(xí)功能。例如，
針對(duì)一些規(guī)律性的目的地，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)記錄并且以彩色小圖標(biāo)顯示在地圖上；
而當(dāng)用戶在惡劣天氣駕駛，或者進(jìn)行長(zhǎng)途駕駛，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)路況或者行車條件，自動(dòng)推送一個(gè)小額UBI場(chǎng)景險(xiǎn)，這一服務(wù)則由螞蟻金服提供；
同樣，當(dāng)車輛遭遇故障，互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)也會(huì)推送附近的修車點(diǎn)，這一服務(wù)資源則來(lái)自上汽的車享家。
圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)然，以上功能覆蓋的都是日常點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車2.0的另一個(gè)亮點(diǎn)是針對(duì)長(zhǎng)途自駕游推出的路書(shū)功能。
如果說(shuō)日常的出行更追求效率，對(duì)于周邊服務(wù)的需求尚有選擇性，那么路書(shū)功能中對(duì)景點(diǎn)、路線、酒店的收錄，則可以說(shuō)更接近長(zhǎng)途自駕的剛需。
之前，KUKA機(jī)器人維修，用戶決定一項(xiàng)自駕游之前，需要提前上網(wǎng)去做旅游攻略，訂酒店。
而現(xiàn)在在升級(jí)后的互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)中，已經(jīng)接入了窮游行程助手的數(shù)據(jù)。也就是說(shuō)會(huì)預(yù)存不少路書(shū)，這些路書(shū)會(huì)有詳盡的路線規(guī)劃、景點(diǎn)介紹，用戶可以直接通過(guò)支付寶預(yù)訂路書(shū)中的酒店，預(yù)約好餐飲服務(wù)、購(gòu)買景區(qū)門票。
圖片來(lái)自網(wǎng)路
據(jù)鈦媒體了解，車機(jī)系統(tǒng)中的路數(shù)資源會(huì)通過(guò)PGC和UGC兩種方式進(jìn)行豐富，包括：
平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方自行上傳新的路書(shū)；
平臺(tái)對(duì)沿途熱門景點(diǎn)和餐飲點(diǎn)的自行收錄；