日前，德國工業(yè)機(jī)器人供應(yīng)商庫卡公司發(fā)布新聞公報(bào)稱，中國美的集團(tuán)向庫卡公司的所有股東發(fā)出收購要約，擬以每股115歐元的價(jià)格增持庫卡公司股票。庫卡公司是德國領(lǐng)先的工業(yè)4.0解決方案供應(yīng)商，而美的是中國家電領(lǐng)域的巨無霸，本次美的收購庫卡，則是力圖重演當(dāng)年北京第一機(jī)床廠收購德國科堡之舉中資企業(yè)獲得了相關(guān)技術(shù)，德國公司則收獲了中資公司的銷售渠道和中國市場。至于美的集團(tuán)能否真正獲得庫卡的技術(shù)和管理模式，促進(jìn)中國工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型，尚有待時(shí)間檢驗(yàn)。
中企收購德企實(shí)現(xiàn)雙贏
在跨國收購中，經(jīng)常會出現(xiàn)將被收購企業(yè)的人才、技術(shù)、廠房設(shè)備抽空后，將所收購的品牌雪藏的做法，一系列品牌也因此銷聲匿跡，這就不是雙贏的局面。就中國企業(yè)以往在德國的收購案例來看，不乏中國企業(yè)與德國企業(yè)實(shí)現(xiàn)攜手雙贏的例子。
在筆者看來，美的集團(tuán)收購庫卡顯然是想重復(fù)當(dāng)年北京第一機(jī)床廠收購德國科堡的成功案例。科堡公司是一家有著百年歷史的家族企業(yè)，以生產(chǎn)龍門銑聞名于世。而且北京第一機(jī)床廠與科堡公司已有二十多年的合作歷史，北京第一機(jī)床廠的很多重型銑等設(shè)備就是從科堡引進(jìn)。
在北京第一機(jī)床廠收購之前，科堡公司已經(jīng)兩轉(zhuǎn)其手先被美國英格索爾收購；后被賣給德國公司海格勒斯。由于海格勒斯主業(yè)為磨床領(lǐng)域，于是打算將專攻銑床的科堡公司出售。北京第一機(jī)床廠收購德國科堡后，一沒有空降管理層，二沒有抽空公司的技術(shù)和人才，三沒有將工廠搬回中國，反而給予科堡很高的自主決策權(quán)主管財(cái)務(wù)、人力資源，生產(chǎn)、制造、技術(shù)，銷售、市場的都是德國人，而唯一的中國人負(fù)責(zé)整個公司的協(xié)調(diào)。此外，科堡也將派出工程師到中國的工廠中進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。
通過這種方式，中德雙方攜手共進(jìn)中資企業(yè)獲得了相關(guān)技術(shù)，德國公司則獲得了中國市場而這使已經(jīng)三次被轉(zhuǎn)賣的德國科堡重獲新生，不僅在4年時(shí)間里營業(yè)額增長到原來的3倍，而且在2009年德國機(jī)床生產(chǎn)行業(yè)的業(yè)績在同期下降了30％的大背景下，科堡公司的營業(yè)額依然保持了20％的增長率。而對于北京第一機(jī)床廠而言，在收購科堡公司的3年后，庫卡機(jī)器人驅(qū)動器維修，銷售收入已達(dá)到收購前的3倍，訂單合同是收購時(shí)的10倍，利潤總和是收購前的5倍。
海外收購?fù)瑯哟嬖陲L(fēng)險(xiǎn)
其實(shí)，海外并購并非都能像北京第一機(jī)床廠收購德國科堡這樣實(shí)現(xiàn)互利共贏，竹籃打水一場空，賠了夫人又折兵的例子也不在少數(shù)。這其中最典型的就屬中國上汽并購韓國雙龍汽車。
2004年，在韓國雙龍汽車慘淡經(jīng)營的背景下，中國上汽以5億美元收購了韓國雙龍汽車48.92％的股權(quán)。2005年，又通過證券市場交易，增持股份至51.33％。
但由于雙龍汽車自身存在的一系列問題，比如雙龍汽車生產(chǎn)效率低下，平均一輛車的人工費(fèi)用占總費(fèi)用的20%以上，而競爭對手的這一比例僅為10%左右；再比如雙龍汽車工會過于強(qiáng)勢，使上汽雖然成為控股股東，但卻根本無法真正掌控企業(yè)在企業(yè)生產(chǎn)效率偏低的情況下，雙龍汽車工會不僅堅(jiān)決抵制裁員，還不顧企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，庫卡機(jī)器人驅(qū)動器維修，多次以罷工相威脅，逼迫上汽提高員工工資與福利待遇，甚至圍攻中國大使館要挾中方滿足其不合理的利益訴求加上中韓企業(yè)文化差異等因素影響，最終使本次收購根本沒有達(dá)成初衷。雙龍汽車申請破產(chǎn)后，收購時(shí)達(dá)成的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議淪為一紙空文，上汽收購雙龍耗費(fèi)的40多億人民幣也隨之付之東流。
德國庫卡是機(jī)器人領(lǐng)域的巨無霸
德國庫卡公司最早于1898年由JohannJosefKeller和JakobKnappich在奧格斯堡建立。最初主要專注于室內(nèi)及城市照明。隨后涉足焊接工具及設(shè)備、大型容器等領(lǐng)域。1973年公司研發(fā)了其名為FAMULUS第一臺工業(yè)機(jī)器人。1985年，庫卡通過設(shè)計(jì)革新，去掉了早期工業(yè)機(jī)器人中必不可少的平行連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的多關(guān)節(jié)控制，并從此成為機(jī)器人行業(yè)的規(guī)范。1996年，庫卡采用了當(dāng)時(shí)最為開放和被廣泛接受的標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)PC-Windows操作系統(tǒng)作為庫卡機(jī)器人控制系統(tǒng)和操作平臺，使得庫卡機(jī)器人成為當(dāng)時(shí)最開放和標(biāo)準(zhǔn)化程度最高的控制系統(tǒng)。至今，德國庫卡已是世界頂級的自動化生產(chǎn)行業(yè)提供生產(chǎn)系統(tǒng)、機(jī)器人、夾具、模具及備件的供應(yīng)商，與瑞士ABB、日本FANUC和YASKAWA為全球四大機(jī)器人公司，KUKA機(jī)器人示教器維修，該四家公司占據(jù)了全球工業(yè)機(jī)器人市場份額的半壁江山。
此外，德國庫卡是全球第一家為冰箱、洗衣機(jī)制造提供自動化焊接設(shè)備的企業(yè)，第一個開發(fā)出六軸機(jī)器人的公司，其產(chǎn)品的應(yīng)用行業(yè)覆蓋了鑄造、塑料、金屬加工、包裝、物流等領(lǐng)域。庫卡公司的工業(yè)機(jī)器人遍布全球各大汽車工廠，通用汽車、克萊斯勒、福特汽車、保時(shí)捷、寶馬、奧迪、奔馳、大眾等都是庫卡的主要客戶，在波音、西門子、哈雷-戴維森等公司的廠區(qū)里也能見到庫卡工業(yè)機(jī)器人的身影。
除了在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域頗有建樹外，庫卡公司也積極接入新興領(lǐng)域，將工業(yè)機(jī)器人用于醫(yī)療技術(shù)、太陽能工業(yè)和航空航天工業(yè)等方面。據(jù)了解，2015年，庫卡公司全球員工總數(shù)達(dá)1.2萬人，實(shí)現(xiàn)銷售收入29.66億歐元。
中國機(jī)器人企業(yè)與庫卡差距較大
相比之下，國內(nèi)機(jī)器人公司在與庫卡相比無疑差距明顯雖然在一些領(lǐng)域，中國機(jī)器人的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和集成能力倒不差，比如，中國科技大學(xué)的機(jī)器人足球隊(duì)曾獲得ROBOCUP冠軍，在軍用機(jī)器人方面，一些中國軍用機(jī)器人也不遜色于美國同類產(chǎn)品。但就總體情況而言，國內(nèi)企業(yè)完全處于劣勢2014年，自主品牌工業(yè)機(jī)器人銷量為1.7萬臺，占全球工業(yè)機(jī)器人總銷量的7.45%；2015年，自主品牌工業(yè)機(jī)器人銷量為2.2萬臺，國內(nèi)市場份額依舊不足20%，在全球工業(yè)機(jī)器人市場中的份額依舊不足兩位數(shù)。
除了市場份額相對偏低之外，在技術(shù)上國內(nèi)企業(yè)也處于劣勢，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人多集中于低端應(yīng)用領(lǐng)域相對較復(fù)雜的多關(guān)節(jié)機(jī)器人市場，國外公司占據(jù)國內(nèi)市場的90%以上份額；應(yīng)用于汽車制造、焊接等高端行業(yè)領(lǐng)域的六軸或以上高端工業(yè)機(jī)器人市場，主要被日本和歐美企業(yè)占據(jù)，國產(chǎn)六軸工業(yè)機(jī)器人占全國工業(yè)機(jī)器人新裝機(jī)量不足10%。而國產(chǎn)機(jī)器人種類主要是搬運(yùn)、碼垛等低端機(jī)器人，應(yīng)用領(lǐng)域多在家電、基礎(chǔ)制造領(lǐng)域，附加值偏低。
另外，中國工業(yè)機(jī)器企業(yè)還存在小而散的問題。至2016年初，中國工業(yè)機(jī)器人相關(guān)企業(yè)數(shù)量達(dá)到1000余家，其中有機(jī)器人概念的上市企業(yè)超過100家，但普遍存在規(guī)模偏小的情況，超過90%的機(jī)器人公司年產(chǎn)值在1億元以下，很多廠家每年銷量都不超過1000臺（只有年產(chǎn)量破千才能初步形成規(guī)模效應(yīng)），即便是像沈陽新松這樣的國內(nèi)機(jī)器人龍頭企業(yè)，2015年?duì)I業(yè)收入也只有16.9億元，與ABB、KUKA、FANUC、YASKAWA動輒上百億元的營業(yè)收入相比差距明顯。
美的收購庫卡的意義