試驗(yàn)距離短、速度慢、配駕駛員，首次無人駕駛公交是噱頭？
后面的乘客往里擠擠，里面還很空。想必這樣的話語大家都再熟悉不過了，沒錯(cuò)，這就是公交車司機(jī)的全國統(tǒng)一話術(shù)。但是，這樣話語可能幾年、十幾年以后你再也不會(huì)聽到了，庫卡機(jī)器人驅(qū)動(dòng)器維修，因?yàn)闊o人駕駛公交車馬上就要來到我們身邊了。
2017年12月2日，一聲令下，搭載阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)的深圳巴士集團(tuán)公交車在深圳福田保稅區(qū)開出了！這4輛純電動(dòng)公交車在全程1.2公里的線路進(jìn)行試運(yùn)行，www.whsntf.cn，www.whsntf.cn，車速保持在10-30公里/小時(shí)范圍，并設(shè)置三個(gè)公交站點(diǎn)。試行期間，乘客免費(fèi)乘坐！
阿爾法巴-智能駕駛公交系統(tǒng)，是中國未來新能源與智能公交系統(tǒng)（CBSF）示范項(xiàng)目，由國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（ITSC）和深圳巴士集團(tuán)發(fā)起，由深圳巴士集團(tuán)和深圳市海梁科技有限公司具體實(shí)施。可以說是，純種的中國制造！
它通過工控機(jī)、整車控制器、CAN網(wǎng)絡(luò)分析路況環(huán)境，能夠?qū)崟r(shí)對其他道路使用者和突發(fā)狀況做出準(zhǔn)確的反應(yīng)。而且，已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的行人、車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動(dòng)按站停靠等功能。
雖然，對外聲稱是全國乃至全世界首次在開放性道路上行駛的無人駕駛公交車，但是從圖中我們可以看到這條道路上幾乎沒有什么車。而且測試總長也不過1.2公里。這樣的首次意義并沒有太重大，不過是一個(gè)宣傳噱頭而已。
其次，車上仍然需要乘坐一名駕駛員，來保證車輛的安全行駛。不過，看到這位駕駛員的表情我們就可以知道，他離失業(yè)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
目前，大部分的無人駕駛汽車的測試都需要一個(gè)安全員乘坐在駕駛位上，以保證無人駕駛車輛的安全，所以無人駕駛并非無人駕駛。早在去年，奔馳其實(shí)就是已經(jīng)發(fā)明了這樣的無人駕駛公交車。
它運(yùn)用了奔馳最新的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)CityPilot。與奔馳另一款讓半自動(dòng)卡車能更加安全有效駕駛的系統(tǒng)HighwayPilot相似，CityPilot能夠讓公共汽車在特定的路線上以每小時(shí)43英里的速度半自動(dòng)行駛。同樣，它也需要一個(gè)安全員。
在今年11月，美國拉斯維加斯就有一輛無人駕駛的穿梭巴士就上路了，但是它第一次上路就與一輛卡車發(fā)生碰撞。當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，事故是人為因素造成，所幸的是當(dāng)時(shí)車速只有10公里/小時(shí)，車上乘客并沒有受傷。
由此看來，即使是無人駕駛技術(shù)發(fā)展開始早的美國都不能確保無人駕駛汽車百分之百安全，那作為后來者的國產(chǎn)無人駕駛公交車（巴士）能否居上呢？這也不好下定論！不過，在國內(nèi)一些中小型城市交通狀況復(fù)雜多變，想要普及無人駕駛公交車，難度實(shí)在不小�。�