車輪上的BAT：百度重兵AIIin；阿里另辟蹊徑；騰訊布局未來
Google、微軟、蘋果、亞馬遜自動駕駛、車機(jī)OS甚至語音交互，美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭們先后以各種形式切入了互聯(lián)網(wǎng)尚未染指的最后一個終端：智能汽車。當(dāng)我們把目光轉(zhuǎn)移到中國，作為中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的絕對霸主，BAT在智能汽車領(lǐng)域的布局會尤其矚目。今天我們就來聊聊，車輪上的BAT。
百度：我們一定有機(jī)會領(lǐng)先世界！
網(wǎng)上關(guān)于百度阿波羅平臺的各路論斷數(shù)不勝數(shù)，毋庸置疑的是，自阿波羅發(fā)布以來，百度觸底反彈，重新恢復(fù)增長。百度近日攀上900億美元的市值成為焦點(diǎn)，不過這是結(jié)果而非原因。36氪認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、管理層決策效率、自上而下的執(zhí)行力才是預(yù)判企業(yè)發(fā)展勢頭的關(guān)鍵所在。
管理層決策效率和自上而下的執(zhí)行力可以放一塊兒講，陸奇入職百度的媒體見面會上，李彥宏講了一句分工上基本所有業(yè)務(wù)都放在陸奇那兒了，未來我可能會把更多精力放在公司的戰(zhàn)略、公司文化的塑造，以及對人才的培養(yǎng)和吸引。但實(shí)際上，李彥宏對業(yè)務(wù)的關(guān)注從未減少半分。
8月9日，《連線》發(fā)布了對陸奇的專訪，陸奇講的第一句話就是：Iworkvery,verycloselywithRobin.WemakesureheandIarefullyinsync.（我和李彥宏配合得非常緊密，我們要確保我們兩個能夠完全同步。）李彥宏對百度智能汽車業(yè)務(wù)的關(guān)注不亞于陸奇，百度AI開發(fā)者大會當(dāng)天，百度自動駕駛汽車開上了五環(huán)，李彥宏坐在副駕駛位與大會現(xiàn)場的陸奇聯(lián)合PR：阿波羅是汽車工業(yè)時代的Android。10月13日傍晚，廠長出現(xiàn)在北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，為阿波羅敲定了奇瑞之后第二家全方位、明確產(chǎn)品落地節(jié)點(diǎn)的車企合作伙伴。
陸奇從微軟空降百度，坊間對他最大的擔(dān)憂不是他的業(yè)務(wù)能力，而是公司文化差異導(dǎo)致的執(zhí)行力問題。當(dāng)年從微軟轉(zhuǎn)投盛大出任總裁的唐駿給陸奇寫了一封信：你也會發(fā)現(xiàn)原來下面的人都很聽話，但是一旦到執(zhí)行層面很難推動至少短期內(nèi)你不要想去改變他們，也許在你的任期內(nèi)也不能改變他們。剛開始你會覺得很無助甚至?xí)鷼猓悄阈枰m應(yīng)，因?yàn)槟愀淖儾涣恕?/p>
包括唐駿在內(nèi)的許多旁觀者都多慮了。
百度智能駕駛業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)管理其實(shí)是廠長和陸奇共同決策推進(jìn)的，執(zhí)行層面很難推動的問題也就不復(fù)存在了。其實(shí)9月20日的阿波羅1.5開放技術(shù)發(fā)布會，兩位最高管理層并沒有現(xiàn)身。主持活動已經(jīng)換成了副總裁鄔學(xué)斌、IDG總經(jīng)理李震宇、阿波羅平臺研發(fā)負(fù)責(zé)人王京傲、資深架構(gòu)師繆景皓和解決方案負(fù)責(zé)人孫勇義這些執(zhí)行層一線人員。
那天的活動主要就是三件事：既定承諾的能力開放；與激光雷達(dá)廠商Velodyne和在線教育平臺Udacity合作；成立Apollo基金，未來三年投100億、100個項(xiàng)目。總結(jié)一下就是繼續(xù)增強(qiáng)阿波羅生態(tài)吸引力，療效還不錯又有17家車企、Tier1和創(chuàng)業(yè)公司加入。加上7月15日宣布的50個初始合作伙伴和期間陸續(xù)加入的，阿波羅生態(tài)圈的玩家已經(jīng)達(dá)到了70余個。
有媒體開始質(zhì)疑這會不會是一場虛火？自動駕駛業(yè)界廣泛存在的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)之爭、數(shù)據(jù)爭奪博弈和安全問題，在阿波羅這里不復(fù)存在？阿波羅平臺運(yùn)營負(fù)責(zé)人張輝看到這樣的報道怒不可遏：來自各大主機(jī)廠、Tier1和出行服務(wù)商的合作需求遠(yuǎn)超我們的預(yù)期，我們現(xiàn)階段只能排優(yōu)先級支持，正在想辦法解決「供不應(yīng)求」的問題，沒看到我每周都在朋友圈發(fā)招人貼嗎？最后一句還是有一些事實(shí)佐證的進(jìn)入10月后一周之內(nèi)，百度硅谷第二研發(fā)中心和西雅圖研發(fā)中心落成相繼揭幕，阿波羅開放平臺的業(yè)務(wù)部門是這個占地3400平米的研發(fā)中心的唯二部門之一。百度美研董事長張亞勤放話：西雅圖團(tuán)隊(duì)要壯大到幾百人，與硅谷團(tuán)隊(duì)不相上下。
接連不斷的合作、團(tuán)隊(duì)擴(kuò)招，至少可以證明百度IDG的管理層決策效率、自上而下的執(zhí)行力沒有太大問題。將先前的L3、L4、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)整合成IDG智能駕駛事業(yè)群、推出阿波羅平臺，百度的思路是一脈相承的。做汽車工業(yè)時代的Android，谷歌都沒干，百度走對了嗎？
自動駕駛技術(shù)最關(guān)鍵的東西有兩點(diǎn)：一是算法，二是數(shù)據(jù)。我們的算法跟谷歌比還是有差距的，生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略是盡快跑數(shù)據(jù)上量，優(yōu)化算法最好的方式。這是一位阿波羅技術(shù)人員的觀點(diǎn)。
陸奇給出了做自動駕駛的Android的另一個理由：自動駕駛涉及的技術(shù)非常復(fù)雜、也就意味著前期投入會非常大，這個特點(diǎn)實(shí)際上規(guī)避了坊間擔(dān)憂的「車企不買賬」的問題：中國是個嚴(yán)重碎片化的市場，那里有超過250家車企，沒有一家有能力把（自動駕駛）研發(fā)做精做深。
百度有底氣講這個話，從技術(shù)角度講，自動駕駛技術(shù)軟件層面的感知、規(guī)劃、決策、控制、高精地圖、云服務(wù)百度都有，百度還聯(lián)合合作伙伴推出了參考硬件平臺（ReferenceHardwarePlatform）：計(jì)算機(jī)、GPS、攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)甚至HMI設(shè)備，一應(yīng)俱全。從2013年開始持續(xù)的投入確實(shí)建立起了一定的技術(shù)壁壘。
10月13日晚，一位離職兩年多的前百度自動駕駛戰(zhàn)略經(jīng)理在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)百度北汽合作的新聞?wù)f贊，從意向合作到明確量產(chǎn)計(jì)劃，百度無人駕駛又下一城。4天后，百度又和金龍客車簽了明年實(shí)現(xiàn)無人駕駛車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營合作協(xié)議。百度在中國智能駕駛市場取得的戰(zhàn)略機(jī)遇可見一斑。
不過百度還遠(yuǎn)未到高枕無憂的時候，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的演進(jìn)方向，自動駕駛只能算之一。
阿里：阿里云做到了全球第三，AliOS市場份額要超50%
阿里與上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車，一開始并不被看好，甚至上汽最初找的也不是阿里。
上汽的心氣很高，百度AI開發(fā)者大會召開10天前，上汽在美國的分公司拿到了加州車管局的自動駕駛汽車路測牌照。除了自動駕駛，那個公司還負(fù)責(zé)人機(jī)交互、AI技術(shù)的研發(fā)，工業(yè)機(jī)器人維修，順理成章的，車機(jī)OS的合作上汽也直接去了美國。當(dāng)時帶隊(duì)的上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)，他走訪了蘋果、Google，然而對方對來自大洋彼岸的OEM發(fā)出的車機(jī)智能化邀約沒有給予足夠的重視。谷歌與Android開放聯(lián)盟的廠商合作一貫強(qiáng)勢，更何況主動找上門來的車廠。
張新權(quán)回國后第二周便約了時任阿里集團(tuán)CTO王堅(jiān)博士。
阿里YunOS是2011年7月正式對外發(fā)布的，但根據(jù)王堅(jiān)回憶，這個項(xiàng)目2010年年初就啟動了。到2012年9月，庫卡機(jī)器人驅(qū)動器維修，阿里將YunOS從阿里云剝離，接受集團(tuán)直接管理，YunOS事業(yè)群總裁由后來的集團(tuán)CEO陸兆禧擔(dān)任，董事長和CTO由王堅(jiān)兼任，足見阿里對YunOS的戰(zhàn)略重視。
然而無論是和紐曼、宏碁還是后來的魅族，YunOS在手機(jī)端的推廣一直差強(qiáng)人意。直到張新權(quán)與王堅(jiān)見面，YunOS的春天算是來了。
王堅(jiān)與張新權(quán)相談甚歡，阿里的態(tài)度比Googler們好太多了，后來集團(tuán)CEO陸兆禧親自帶隊(duì)負(fù)責(zé)和上汽方面的溝通。2014年7月底，阿里巴巴與上汽在上海簽署了互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議。彼時阿里正處于上市靜默期，沒辦法披露太多合作細(xì)節(jié)。但從馬云和陳虹的站臺也能看出，兩家對互聯(lián)網(wǎng)汽車的重視。