為了讓你和自動駕駛汽車和平共處，福特讓駕駛員偽裝成了前排座椅
仔細看一下，上面這輛福特車的駕駛位上，到底有沒有駕駛員？
眾所周知，自動駕駛汽車商業(yè)化面臨的最大問題是技術尚且無法支持全天候系統(tǒng)駕駛。當技術不再是問題時，庫卡機器人驅動器維修，是不是就萬事大吉只等量產(chǎn)了？不是，還有很多細枝末節(jié)的問題要解決。比如，自動駕駛汽車如何自證運行是足夠安全的，以消除公眾對新技術的的擔心與疑慮？如何向人類駕駛員一樣與路人有效的溝通？
福特旗下為自動駕駛汽車工作的人為因素技術專家JohnShutko今天在Medium發(fā)文闡述了他們的努力。
如果自動駕駛汽車里沒有駕駛員，甚至在某些情況下其他座位也空空如也只有車輛本身運行時會怎樣？福特認為研發(fā)自動駕駛汽車不僅僅要關注技術，我們正在努力設計、測試和倡導一個標準，使自動駕駛汽車能夠輕松的將他們的意圖傳達給路人和道路基礎設施。
為此，福特與弗吉亞科技交通運輸研究所（VTTI）達成了合作，探索自動駕駛汽車與周邊環(huán)境的互動方式和路人、騎車人對自行運轉的自動駕駛汽車的反應。
顯而易見，當下的技術水平和法規(guī)還不允許自動駕駛汽車自行運轉，也就是駕駛位上必須坐一位駕駛員防止意外發(fā)生。但為了達到測試效果，福特改造了駕駛位座椅，開起來駕駛位座椅仿佛被掏空。這個座椅套裝使得駕駛員可以坐在駕駛位上，同時又能騙過路人和騎車人的眼睛，收集到他們對無人自動駕駛汽車的真實反應。
自行運轉的自動駕駛汽車如何與路人互動呢？福特在模擬自動駕駛汽車的擋風玻璃頂部安裝了一條燈帶，通過燈帶的閃爍吸引路人的眼睛，達到互動的目的。例如兩條燈帶并排移動，表明汽車正在減速停下；如果是一道快速閃爍的白光，表明汽車啟動即將加速；如果白光處于常亮狀態(tài)，表明汽車處于完全無人駕駛狀態(tài)。
有沒有更簡單的互動方式？肯定有人會在評論區(qū)說，直接改成稍寬一些、能顯示字幕的LED燈條，即將減速就打出注意！我即將減速停止。；加速就打注意！我即將加速；無人駕駛就打處于完全無人駕駛狀態(tài)，閑雜人等退讓。這么做的好處是路人完全沒有學習成本，對汽車的狀態(tài)一目了然。哪怕直接采用交通燈那種紅綠黃三色指導汽車的加減速和無人駕駛也比上面那套方案更好吧。
其實福特也想到了，但為什么選了白色燈條方案呢？理由也很充分，比如說，世界上有幾千種語言，許多國家有不止一種官方語言，想要使用文本與所有人有效溝通幾乎是不可能的。又或者，很多國家的交通監(jiān)管部門對汽車前方使用什么顏色的燈是有限制的，從這個角度講使用白色或琥珀色的燈條被斃的可能性最小。
燈條也不是一勞永逸的方案，比如自動駕駛汽車如何與盲人和視障者進行溝通？必須單獨研究一個解決方案。
不管怎么說，在人們真正理解這些燈條閃爍的含義之前，需要對這一解決方案進行多次曝光，讓這些信號燈在公眾心目中成為像交通燈那樣根深蒂固的知識。如果這些信號燈能夠成為一種被接受的視覺語言，對自動駕駛汽車融入人類社會運行這一課題將大有裨益。
隨著自動駕駛技術的發(fā)展，KUKA機器人維修，是時候共同創(chuàng)建行業(yè)標準，開始消費者教育的行動了。截至目前，我們已經(jīng)在高密度的城市地區(qū)測試了超過150小時、大約1,800英里的里程，初步的結果表明，創(chuàng)建一種標準化的信號語言可能有社會效益。當我們深入研究這個問題時，我們的目標是幫助社會努力接受自動駕駛汽車的未來。
我們認為，一個行業(yè)和發(fā)展的全球標準是支持自動駕駛汽車的最終商用的關鍵。這就是為什么我們正在與幾個行業(yè)組織合作，KUKA機器人電路板維修，包括國際標準化組織和SAE國際組織。
這么做是對的，但還不夠。如果想推動這個方案成為行業(yè)標準，其他車企的態(tài)度也很重要。