全球首輛港區(qū)作業(yè)無(wú)人集卡在珠海發(fā)布
相比無(wú)人駕駛乘用車(chē)，特殊區(qū)域內(nèi)，比如港口、礦區(qū)、高速公路等環(huán)境下，無(wú)人駕駛卡車(chē)可能會(huì)更早完成商業(yè)應(yīng)用，進(jìn)入主流市場(chǎng)。
原因很簡(jiǎn)單，這些特定區(qū)域內(nèi)，卡車(chē)需要面對(duì)的駕駛環(huán)境和法規(guī)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的要求相對(duì)更低。更重要的一點(diǎn)是，這些特定區(qū)域內(nèi)卡車(chē)司機(jī)的用工成本極高，這給了科技公司準(zhǔn)備用技術(shù)代替他們的動(dòng)力。
1月23日，在廣東珠海國(guó)際貨柜碼頭，上海人工智能科創(chuàng)企業(yè)西井科技有限公司發(fā)布了全球第一輛港區(qū)作業(yè)無(wú)人集裝箱卡車(chē)。
這輛配備了2個(gè)激光雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)，1個(gè)攝像頭，集成自動(dòng)駕駛算法的卡車(chē)，采用多傳感器融合技術(shù)，可以辨識(shí)環(huán)境障礙物和碼頭標(biāo)記標(biāo)線。同時(shí)通過(guò)人工智能芯片和智能決策算法，這輛無(wú)人集卡可以自主做出減速、剎車(chē)或繞行等突發(fā)狀況的各種決策，提供最優(yōu)運(yùn)行路線，從而實(shí)現(xiàn)滿足港口封閉區(qū)域內(nèi)水平運(yùn)輸?shù)男枨�。�?jù)西井科技介紹，這輛港區(qū)無(wú)人集卡已經(jīng)能夠識(shí)別周?chē)募b箱物體、機(jī)械設(shè)備、燈塔等，精準(zhǔn)駛?cè)臊堥T(mén)吊作業(yè)指定位置。
全球首輛港區(qū)作業(yè)無(wú)人集卡作業(yè)第一箱這輛無(wú)人集卡是在珠海港的第一輛，我們未來(lái)的計(jì)劃是能幫助珠海港形成無(wú)人集卡編隊(duì)，形成車(chē)隊(duì)后，可以提高整個(gè)碼頭的作業(yè)能力和效率。西井科技CEO譚黎敏告訴記者。
西井科技成立于2015年5月，是一家從事底層人工智能研究的科技公司，除了這次發(fā)布的無(wú)人集卡外，公司此前還攜手振華重工發(fā)布了全球首臺(tái)自主駕駛無(wú)人駕駛跨運(yùn)車(chē)。
用工成本極高的卡車(chē)司機(jī)會(huì)被替代嗎
在港口繁忙的日常作業(yè)過(guò)程中，通常需要依靠卡車(chē)司機(jī)，三班倒地駕駛集裝箱拖車(chē)穿梭在堆場(chǎng)、龍門(mén)吊作業(yè)區(qū)以及船吊區(qū)，迅速且高效地將集裝箱進(jìn)行裝船和堆砌。
以一個(gè)集裝箱吞吐量200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的中等碼頭為例，正常運(yùn)營(yíng)需要約200輛場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸集卡。以該碼頭每車(chē)配4名司機(jī)三班倒計(jì)算，每名司機(jī)的年薪約在6到12萬(wàn)元人民幣。
另外需要注意的是，在碼頭駕駛集卡拖車(chē)需要A2駕照。但按照國(guó)內(nèi)的交通法規(guī)，A2不能直接申領(lǐng)，一名司機(jī)想要從C1增駕到A2，至少需要五六年的時(shí)間，如果期間發(fā)生扣分或者事故，增駕的時(shí)間將更長(zhǎng)。
這樣一來(lái)，招到一名優(yōu)秀、有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的卡車(chē)司機(jī)，無(wú)論是對(duì)于港口方，還是物流管理車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)不容易。
全球首輛港區(qū)作業(yè)無(wú)人集卡正在作業(yè)這其實(shí)是一個(gè)非常簡(jiǎn)單明了的數(shù)學(xué)題，對(duì)于港口來(lái)說(shuō)，使用無(wú)人集卡來(lái)代替卡車(chē)司機(jī)，在成本上至少能省到30%。而相比人工，無(wú)人集卡還能24小時(shí)毫無(wú)倦意地進(jìn)行工作，對(duì)于效率的提升非常明顯。上海振華重工上海港口機(jī)械工程技術(shù)研究中心副主任胡中望告訴記者。
除了用工成本外，無(wú)人駕駛卡車(chē)在技術(shù)上也更有優(yōu)勢(shì)。機(jī)器已經(jīng)能快速做出一大堆決策，大幅降低交通事故的死亡人數(shù)，提高路網(wǎng)效率，并削減導(dǎo)致地球變暖的碳排放。美國(guó)前總統(tǒng)奧巴馬曾在接受《連線》雜志采訪時(shí)如此評(píng)價(jià)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
高盛在2017年的一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，在未來(lái)的25年里，自動(dòng)駕駛卡車(chē)每年將扼殺大約30萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。如果自動(dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)輸能夠得到政府批準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，并且被卡車(chē)運(yùn)輸公司廣泛采用，庫(kù)卡機(jī)器人何服電機(jī)維修，那么這個(gè)趨勢(shì)的發(fā)展速度會(huì)比預(yù)期的更快。
封閉環(huán)境下的無(wú)人駕駛技術(shù)
2017年，《麻省理工科技評(píng)論》雜志依照慣例發(fā)布了全球十大突破性技術(shù)榜單，自動(dòng)駕駛貨車(chē)出現(xiàn)在其中。這份雜志認(rèn)為自動(dòng)駕駛貨車(chē)的技術(shù)成熟期僅需5到10年。
業(yè)界普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的應(yīng)用落地會(huì)早于無(wú)人乘用車(chē)，原因很簡(jiǎn)單，卡車(chē)大多都行駛在高速公路等限制環(huán)境下，與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相比，其所面臨的路況相對(duì)簡(jiǎn)單。就以這次港口無(wú)人集卡為例，據(jù)了解，按照國(guó)內(nèi)港口貨車(chē)駕駛規(guī)則，庫(kù)卡機(jī)器人驅(qū)動(dòng)器維修，貨車(chē)在港區(qū)內(nèi)的行駛速度在10-30公里/小時(shí)之間。在這種速度下，無(wú)人駕駛的精準(zhǔn)度和安全性得到了保重。其次，港口的交通情況更加簡(jiǎn)單，無(wú)人集卡需要識(shí)別的圖標(biāo)和障礙物更少，更容易處理?yè)頂D和撞車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。
另一個(gè)原因是，無(wú)人貨運(yùn)卡車(chē)可以組成車(chē)隊(duì)，進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛卡車(chē)的使用效率，能夠幫助物流企業(yè)減少燃料排放、節(jié)省資金。
在美國(guó)，卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，因此情況更加緊迫。CBInsight2017年的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)企業(yè)將在商用卡車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上投入約10億美元的資金，是3年前支出水平的10倍。
特斯拉CEO馬斯克于去年11月份發(fā)布了首款自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)SEMI。優(yōu)步的布局則更早，2016年就買(mǎi)下了以色列自動(dòng)駕駛貨車(chē)初創(chuàng)公司Otto，并完成了首個(gè)商業(yè)訂單。傳統(tǒng)車(chē)企沃爾沃、戴姆勒等也發(fā)布了自己的無(wú)人駕駛貨車(chē)，尤其是沃爾沃還推出了礦區(qū)、垃圾車(chē)無(wú)人車(chē)等。
，庫(kù)卡機(jī)器人