借力AI、大數(shù)據(jù)，海信是這樣幫助青島“治堵”的
在一次會議上，有媒體追問，海信可以解決像北京這樣的大城市擁堵問題嗎？海信集團董事長周厚健信心滿滿地回答說：能！
除了家電，還有智能交通
提起海信，人們想到的第一個詞應該就是‘電視’，在家電領域，海信是當之無愧的佼佼者；但在智能交通領域，海信也撐起了一方天地。
對此，海信網(wǎng)絡科技研發(fā)管理部經(jīng)理王朋頗有感觸。他介紹說，海信自2001年起就開始布局智能交通領域，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，目前相關解決方案已經(jīng)在全國一百多個城市應用，很多細分業(yè)務在全國市場的占有率都比較靠前，就拿BRT系統(tǒng)來說，海信已經(jīng)占領了全國70%的市場。
誰也想不到，在競爭激烈的智能交通集成市場，海信竟能走的如此風聲水起。在后面的采訪中，了解到，高市場占有率的背后是海信在每一次技術變革中都能適應市場腳步，緊抓科技發(fā)展浪潮�，F(xiàn)如今，在AI大時代下，海信智能交通產(chǎn)品也大多深融了深度學習等技術，為客戶更好地做數(shù)據(jù)分析及決策。
今年五月，海信就在上海發(fā)布了三款新品，涉及信號、管控平臺、停車三塊領域，三箭齊發(fā)，補足海信智能交通家族產(chǎn)品線。
拿智能交通管控平臺來說，據(jù)王朋介紹，該新品最大的特點就是能夠隨需建模，盡可能滿足交警的業(yè)務需求，比如能夠針對擁堵做交通分析、秩序分析、毒駕、酒駕分析、交通優(yōu)化等等。該平臺還能基于交通數(shù)據(jù)生成基于AI的指揮調(diào)度方案，在以往，這項工作是需要經(jīng)驗頗深、對交通狀況非常熟悉的警員才能快速做到的事。而該系統(tǒng)能在30秒內(nèi)完成十億規(guī)模的數(shù)據(jù)分析。
另值一提的是，為更好解決交通擁堵難題，海信還基于人工智能技術推出基于城市數(shù)據(jù)大腦的交通信號系統(tǒng)。提及此，王朋感慨道，2005年以前，泰科、西門子等國外廠商把控著該塊市場主導權，信號機約十幾萬一臺，尷尬的是，這些洋貨貴還不好用，由于國外廠商做的產(chǎn)品沒有在中國各個城市實際考察，電網(wǎng)的不穩(wěn)定、人車的交通混合流讓這些洋貨水土不服。
2005年，海信針對中國道路實際情況，做了六大類、25種信號算法，根據(jù)不同場景都設置了信號控制策略，研發(fā)出完全自主知識產(chǎn)權的交通信號控制系統(tǒng)。系統(tǒng)的成功研發(fā)讓西門子、泰科信號機的平均價格水平下降了50％，僅為6～8萬元。王朋頗自豪地說道。
簡單來說，該系統(tǒng)可以根據(jù)道路上的車流量，自動調(diào)整路口紅綠燈的配時時間，以避免造成交通擁堵。它們會根據(jù)車流量的大小，自動調(diào)整是亮燈還是亮綠燈、紅燈綠燈的時間長短，也可根據(jù)車輛積壓的多少來自動選擇最佳方案并且不管是車流量較少的平峰期、低峰期，還是車流量較多的早晚高峰，這套系統(tǒng)都可以自動調(diào)節(jié)。
海信幫助青島全城治堵
系統(tǒng)的成功研發(fā)也讓海信獲得了更多訂單，王朋：青島市就是海信布局智能交通領域的典型案例之一。
作為我國一個重要的沿海老城，青島這些年經(jīng)濟發(fā)展迅速，和其他發(fā)展城市一樣，交通痼疾也隨著城市發(fā)展接踵而來；不同的是，青島地理環(huán)境特殊，城市資源和交通流主要集中于前海一線，南北潮汐式運行特點明顯，高峰期交通壓力巨大。
對此，海信針對青島的特殊情況，為青島裝上了1200臺智能交通高清數(shù)字監(jiān)控攝像機、4000處微波、超聲波、電子警察檢測點，對城區(qū)900個路口紅綠燈量身定做了配時方案，對48條易堵道路進行了協(xié)調(diào)控制，對527個交通信號進行了優(yōu)化控制，對交通需求量大的8個主要商圈進行了區(qū)域需求控制，有效提高了核心區(qū)域通行效率。
除此之外，庫卡機器人，為了向青島市民提供精準的交通引導服務，該項目還與全市230處交通誘導屏、青島交警官方微博微信和手機APP、青島公安交通信息服務網(wǎng)三大平臺對接，實現(xiàn)了路況信息精確到分，有效引導了群眾合理出行。據(jù)王朋介紹，截至目前，智能交通系統(tǒng)共推送路況引導信息1200萬條。
最值一提的是，該系統(tǒng)還有效打擊了各類交通違法行為。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，青島交警部門已查處酒后駕駛10614起，查處渣土車、大貨車交通違法4.2萬余起，全市道路交通事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比分別下降了2.76%和2.5%。
在建設智能交通項目之后，青島市公安局交通警察支隊最終也得到了豐厚的回報：根據(jù)公安部交通管理科研所評價報告顯示，2016年青島市區(qū)整體路網(wǎng)平均速度提高9.71%，通行時間縮短25%，高峰持續(xù)時間減少11.08%。
從該案例我們可以看出海信布局智能交通背后花的心思：
1、技術層面的創(chuàng)新，可以針對不同客戶，不同城市的交通特點，提出差異化解決方案。
2、將大數(shù)據(jù)與AI技術靈活應用到具體的城市治理模式之中。
3、將大數(shù)據(jù)技術、圖像識別技術應用到交通治安之中。
總體來說，海信成功布局的背后是技術的積淀與對需求的洞察，將技術匹配到了整個交通擁堵的癥結上，特別是通過大數(shù)據(jù)與分析優(yōu)化來管理車輛監(jiān)察、疏通擁堵，提升車輛通行效率，實現(xiàn)信號、車輛、行人等的自組織控制，通過技術結合本土化需求找到了創(chuàng)新突破點。
類似于阿里巴巴城市大腦？
如果說該系統(tǒng)可以根據(jù)路面實時情況進行自動規(guī)劃，從而改善擁堵環(huán)境，那么該系統(tǒng)與阿里巴巴的‘城市大腦’有何異同？
王朋表示，新一代信號系統(tǒng)是基于交通檢測器的數(shù)據(jù)以及交通大數(shù)據(jù)，比如利用監(jiān)控、電井、卡口、互聯(lián)網(wǎng)、手機都可以知道過車數(shù)據(jù)，知曉道路擁擠情況，然后根據(jù)實際情況做道路信號調(diào)優(yōu)，可以稱為新一代信號控制（數(shù)據(jù)）大腦。
跟阿里巴巴的城市大腦相比還是有些不同的。因為城市大腦的核心數(shù)據(jù)來自互聯(lián)網(wǎng)，但互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)有很多異常，比如滯后性，干擾性，不準確，海信的信號機的數(shù)據(jù)來自前端設備及互聯(lián)網(wǎng)，在數(shù)據(jù)的準確性、可靠性上更勝一籌；除此之外，造成城市的擁堵會有很多因素，海信在解決道路擁堵時，前期會付出很多努力，庫卡機器人驅動器維修，比如派出工程師勘察、哪些地方需要做誘導、哪些地方需要增加攝像頭、哪些地方需要增加卡口等等，然后后期再根據(jù)每個城市的不同做全面優(yōu)化，以期達到最優(yōu)效果。
未來大戰(zhàn)略及如何看待新鮮血液入駐
在王朋看來，智能交通是個朝陽產(chǎn)業(yè)，城市擁堵越來越嚴重，解決城市擁堵必須通過技術，讓信息化來解決一系列難題。今后，海信還是會在這條路上繼續(xù)走下去。
可以預見的是，行進的路上會遇到來自易華錄、電科、阿里巴巴、滴滴等強力對手的競爭�；诖�，www.whsntf.cn，海信未來會注重核心技術研發(fā)，包括利用AI實現(xiàn)交通在線協(xié)調(diào)，為交警部門做到城市級的擁堵分析等等。
說到此，王朋表示，目前甲方客戶比較關注AI的發(fā)展，雖然價格會稍貴，但大都比較接受AI產(chǎn)品。未來的交通會更加智能化，利用深度學習對場景做智能化分析和控制將成為相關廠商的下一個賣點。