從“汗水物流”到“智慧物流”，硬件設備的智能化是道必答題
隨著人口紅利逐漸消失，依賴人力的物流行業(yè)正努力從勞動密集型向技術密集型轉變，從傳統(tǒng)模式向智能物流升級。面對新時代的種種挑戰(zhàn)，小米加步槍的傳統(tǒng)裝備已不能滿足物流業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)降本增效的方式已行至盡頭，如果不大規(guī)模地應用智能化設備，物流企業(yè)面臨的不是能否走遠，而是能否生存的大問題。目前，在倉儲、運輸、配送等領域，物流硬件設備都處于智能化進程中，今天就讓我們介紹一下那些已經(jīng)充分商用和將會商用的智能硬件設備。
智能倉儲機器人
中國的倉儲管理就是看守倉庫、搬運貨物，實在太累了。相信幾年前這還是大部分人對于物流倉儲的印象，那時人是搬運揀貨的主體，每天走4萬步很正常，高峰時期每個人手持訂單拉著拖車來回折返跑，拼命干活還是解決不了物流滯后的問題。
（圖片來源：浙商證券研究所）
隨著我國倉儲物流的升級，物流裝備正從自動化向智能化發(fā)展，其中，智能倉儲機器人的應用格外典型。應用智能倉儲機器人進行智能揀選、智能分揀和智能搬運之后，工作人員只需要每天走4千步就夠了。今年雙十一前投入使用的中國最大的機器人倉庫菜鳥未來園區(qū)就是很好的例子，在近3萬平方米的庫區(qū)內(nèi)，近700臺智能倉儲機器人各司其職，形成了一個繁忙的智能運輸和工作系統(tǒng)，串接了包裹生產(chǎn)的所有業(yè)務流程。這背后是智能倉儲機器人供應商快倉和菜鳥一起進行機器人集群調(diào)度。
與傳統(tǒng)制造業(yè)的工業(yè)機器人實現(xiàn)自動化不同，智能倉儲機器人可以利用機器視覺、路徑規(guī)劃、機械控制、人工智能算法等技術實現(xiàn)更復雜的擬人操作�？靷}CEO楊威更是提出了五年內(nèi)，實現(xiàn)四面墻內(nèi)智能駕駛，讓人類不再搬運的目標。
近年來，智能倉儲機器人的軟硬件技術不斷成熟，前不久快倉推出了可以實現(xiàn)導航的第三代智能機器人，另一大巨頭Geek+也宣布將向著更廣泛的人工智能機器人方向發(fā)展，建立更多生態(tài)體系，新產(chǎn)品已進入研發(fā)期。
目前倉儲機器人行業(yè)的全球市場規(guī)模在200億美元左右，中國第一、美國第二，兩者占據(jù)了全球八成的市場容量，2016年全球市場規(guī)模的增速為38%，中國的增速為88%。在中國智慧物流市場高速增長的大環(huán)境下，中國倉儲機器人市場有望領先。
無人叉車
提到無人叉車的優(yōu)勢，人們一般想到的是節(jié)省了叉車司機的招聘、培訓、試錯成本；其次就是，無人叉車比叉車司機更高效、穩(wěn)定、精準。但除此之外，無人叉車還有幾個突出的優(yōu)勢：可以大幅降低產(chǎn)品、材料和場地方面的損耗，并保證作業(yè)環(huán)境安全；可以在惡劣場景下執(zhí)行物料搬運；可按需租用；更適用于大規(guī)模作業(yè)，多輛同時行駛，自動避讓，貨物擺放精確規(guī)范；更加柔性化，適應性更為廣泛。
11月23日，智久無人叉車商用落地德邦快遞浦東分撥中心，當天智久和德邦聯(lián)合舉辦了無人叉車和叉車司機的對抗賽，結果證明，在速度方面二者不分伯仲，但無人叉車在多機調(diào)度、多車協(xié)同、行走路徑優(yōu)化等方面更具備優(yōu)勢，而且一方面無人叉車的狀態(tài)不會像叉車司機那樣出現(xiàn)下滑；另一方面，叉車司機的精力體力有限，而在技術的加持下，無人叉車性能的上升空間非常巨大。
目前，無人叉車的應用可以使倉內(nèi)成本下降30%，毛利潤增加7%。此外，通過監(jiān)控系統(tǒng)，www.whsntf.cn，可以看到每臺叉車的位置和運行情況，同時可以發(fā)布指令指揮叉車的運行和工作，1個人就可以實現(xiàn)對多臺叉車的調(diào)度和使用，節(jié)省了人力。
可穿戴設備
一件飲料酒水類商品的重量約為10～20kg，電商大促時一名倉儲工人一天需要彎腰3000次，持續(xù)這樣的操作對工人的身體消耗很大。今年618期間，京東物流為員工配備了升級后的第2代外骨骼機器人，材料更為輕便，控制系統(tǒng)升級為自動控制＋藍牙手套自主控制雙模式，助力提升了60%，最高可助力員工從容搬運50公斤。外骨骼機器人應用自適應學習算法、多套控制系統(tǒng)等先進技術和儀器，可以大幅增加使用者的力量和速度，短時間內(nèi)可以使倉庫中的整體效率提高30%以上。如果在分揀、打包、裝卸車等關鍵物流環(huán)節(jié)規(guī)模應用，長期來看，可以為倉儲配送提升運營效率200%以上。
無人卡車
目前我國有1600萬名長途貨運卡車司機，物流企業(yè)人力成本高，卡車司機工作環(huán)境艱苦，無人卡車的應用前景十分可觀。雖然無人駕駛領域還存在一些技術難題，但由于卡車、尤其是重卡在物流運輸中常起到的作用是公路轉運，大部分行駛路段為高速公路，因此行駛環(huán)境相對城市道路簡單很多，故業(yè)內(nèi)大多認為自動駕駛將從物流領域開始。無人卡車的優(yōu)點在于：大幅度降低事故發(fā)生概率；節(jié)省人力成本、燃料成本，降低運輸費用；數(shù)據(jù)透明，全程可控。
當前，在無人駕駛卡車領域，主要有電商物流企業(yè)、新創(chuàng)造車企業(yè)、傳統(tǒng)主機廠三類企業(yè)入局。
今年4月，G7與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合宣布，KUKA機器人示教器維修，共同出資組建由G7控股的新技術公司嬴徹科技，研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務模式。
5月，京東集團副總裁肖軍表示，京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級別的自動駕駛重型卡車，目前已經(jīng)在美國一些獲得授權的道路上完成了2400小時的智能駕駛超級測試，可自動完成高速行駛、自動轉彎、自動避障繞行、緊急制動等絕大部分有人駕駛功能。
幾乎跟京東同步，蘇寧無人重卡行龍一號在上海奉賢完成首測。該無人卡車載重40噸，采用深度傳感器融合技術，在無人駕駛感知、認知、決策、控制層面技術領先，能夠在駕駛速度達80km/h時能實現(xiàn)安全自動駕駛。即使是在高速場景下，www.whsntf.cn，也能在300米外精確識別障礙物，并以25毫秒的反應速度來控制車輛進行緊急停車或者繞行避障等措施。
7月，百度聯(lián)合陽光融匯資本向獅橋集團投資10億元人民幣，獅橋也將加入百度的無人駕駛開源平臺Apollo。同時三方將聯(lián)合主機廠等合作伙伴成立一家獨立公司研發(fā)自動駕駛卡車，建設干線物流運營解決方案。
11月，無人駕駛重貨德邦快遞麒麟號在杭州市街頭亮相。該無人駕駛貨車由德邦快遞與飛步科技共同研發(fā)。未來，德邦快遞計劃從輕型卡車開始，預計2018年底推出中型無人駕駛卡車車型。接下來再和沃爾沃等國內(nèi)外廠商合作，將無人駕駛技術應用到大型掛車領域。同在11月，智加科技宣布與滿幫集團達成獨家戰(zhàn)略合作。圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動駕駛車隊商業(yè)化運營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造，雙方將展開深入合作，不斷推進干線物流場景的自動駕駛的產(chǎn)業(yè)落地進程。
目前，京東、蘇寧、東風等企業(yè)都表示將于2020年實現(xiàn)無人卡車的商業(yè)化試運營。
無人機